大眾集團(tuán)的高級(jí)工程師費(fèi)里克斯，在看到同事給出的文件資料之后，絲毫沒(méi)有在意自己已經(jīng)連續(xù)工作十個(gè)小時(shí)，直接就讓操作員將眼前這這輛還未拆解的軒轅Z3架起。

    他用磁鐵探頭敲了敲軒轅Z3的底盤(pán)，感慨道：“一體化鑄造工藝，讓該輛車(chē)的底盤(pán)更像是玩具模型而非遍布管道、支撐梁的汽車(chē)底盤(pán)。

    懸架上下壓縮和彈跳，對(duì)車(chē)身平穩(wěn)幾乎沒(méi)造成什么影響，在其他品牌汽車(chē)，包括我們大眾的車(chē)型在內(nèi)，在機(jī)械底盤(pán)和懸架部件里，不論是空氣還是油液，這兩種介質(zhì)都有一個(gè)承受的極限，我們?cè)偃绾握{(diào)整，也不可能讓這兩種介質(zhì)突破物理規(guī)律設(shè)定的反應(yīng)速度上限。

    而軒轅Z3使用的的盧四電機(jī)技術(shù)和他們開(kāi)發(fā)的電磁驅(qū)動(dòng)配合液壓懸架系統(tǒng)，每個(gè)輪子上都裝了一個(gè)懸浮電機(jī)，這些電機(jī)都可以單獨(dú)負(fù)責(zé)操控車(chē)輛在Z軸垂直面上的矢量控制，這樣一來(lái)，Z軸的控制可以更加靈活。

    并且因?yàn)樗膫€(gè)輪子都有獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)和獨(dú)立驅(qū)動(dòng)程序控制，所以它能夠在極短時(shí)間內(nèi)調(diào)整每個(gè)輪子的扭力。

    根據(jù)大夏聯(lián)邦本土銷(xiāo)售的介紹，軒轅Z3這輛車(chē)在140km/h的高速行駛時(shí)，如果有輪胎突然故障爆胎，該技術(shù)能馬上反應(yīng)，并且迅速穩(wěn)住車(chē)身，不讓車(chē)輛行駛失控，保持高速穩(wěn)定。

    通過(guò)這種底盤(pán)技術(shù)和車(chē)機(jī)系統(tǒng)整體的控制能力，軒轅Z3這輛車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)從傳統(tǒng)的集中式變?yōu)榱朔植际剑覀円詾榘恋臋C(jī)械傳遞動(dòng)能，變成了電信號(hào)傳遞，大大縮短了感知、決策和執(zhí)行的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了真正的全數(shù)字化控制。

    這不是一輛普通的車(chē)，新科集團(tuán)的工程師是將它當(dāng)做一部智能手機(jī)在進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)！”

    在感慨之余，費(fèi)里克斯已經(jīng)有些不敢，或者說(shuō)，他想看，但又恐懼。

    軒轅Z3的底盤(pán)、懸掛和車(chē)身控制穩(wěn)定系統(tǒng)就已經(jīng)讓他感到自己已經(jīng)落后時(shí)代，如果再打開(kāi)這個(gè)半固態(tài)電池，那自己這個(gè)工程師團(tuán)隊(duì)能夠完成技術(shù)攻克任務(wù)嗎？

    僅僅是稍微想一下，他都覺(jué)得不可能。

    集團(tuán)總部準(zhǔn)備的那幾百億歐元，說(shuō)不準(zhǔn)燒完之后，連個(gè)廠房生產(chǎn)線都建不起來(lái)。

    不過(guò)饒是如此，他還是對(duì)身旁助理問(wèn)道：“動(dòng)力電池部門(mén)已經(jīng)拿了四輛軒轅Z3的半固態(tài)電池包，他們現(xiàn)在有什么收獲？”

    助理聽(tīng)到自家總工這話，神情遲疑了幾秒，才回答道：“穿刺實(shí)驗(yàn)、充放電實(shí)驗(yàn)的報(bào)告數(shù)據(jù)已經(jīng)同步給我們，但詳細(xì)結(jié)構(gòu)、材料的解析資料還沒(méi)有同步。

    動(dòng)力電池試驗(yàn)室已經(jīng)嚴(yán)禁我們進(jìn)入。”

    “嚴(yán)禁你們進(jìn)入？你們的身份權(quán)限還不夠？”費(fèi)里克斯拿過(guò)助理遞來(lái)的文件夾，看著上面一系列“滿分答卷”，眉頭緊皺道：“你們現(xiàn)在就繼續(xù)測(cè)試這輛車(chē)的極限數(shù)值，我去實(shí)驗(yàn)室看看。”

    說(shuō)完這話，菲利克斯急急忙忙的離開(kāi)車(chē)間，向?qū)嶒?yàn)室趕去。

    作為大眾集團(tuán)總工程師，他的身份權(quán)限極高，自然不會(huì)遭遇其他人的圍攔。