大夏聯(lián)邦有四大汽車公司，大夏聯(lián)邦第一汽車集團有限公司是老大，東風(fēng)汽車集團算老二，上滬汽車集團則是老三，而老四則是長安汽車集團。

    前面三位老哥都是上世紀就奮斗出了成績，但老四卻是十二年前才剛剛成立，并且隸屬于大夏聯(lián)邦兵器裝備集團有限公司，自主權(quán)利比其他三位更低一些。

    雖然自主權(quán)利低，但長安汽車的產(chǎn)業(yè)鏈卻并不“低”。

    上滬汽車集團還在想著多撈一些有利于自家公司的資源和條件時，長安汽車集團已經(jīng)有樣學(xué)樣，在新科集團開始玩起了“梭哈”。

    “現(xiàn)在我們長安汽車已經(jīng)形成了包括汽車零部件、汽車銷售與服務(wù)、汽車物流、汽車生態(tài)圈在內(nèi)的四大主業(yè)板塊，擁有強大的全棧式解決方案的零部件供應(yīng)能力，業(yè)務(wù)覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

    貴公司用智能與電子設(shè)備賦予新能源汽車更強的智能體驗，更智能的發(fā)展方向，也是我們長安汽車工程師們的愿景……

    我們集團希望與貴方達成戰(zhàn)略合作……尋求產(chǎn)業(yè)更進一步，為我們大夏聯(lián)邦本土造車產(chǎn)業(yè)……”

    不僅有態(tài)度，長安還有錢，并且愿意“分錢”。

    周瑜帶著羅紅梅、劉建席、王堂夏、黃堅華等一眾新科汽車公司的高管層，與長安集團的團隊商談了足足三天時間，這才確定了合作協(xié)議對各項目責(zé)任、利益的劃分。

    新科汽車作為技術(shù)提供方、個別設(shè)備部件的供應(yīng)方，按照法律法規(guī)，合法收取供應(yīng)費用，并且對供應(yīng)產(chǎn)品負責(zé)。

    長安集團不僅要在采購環(huán)節(jié)給予費用，在汽車銷售和后續(xù)維修保養(yǎng)項目，只要有使用新科汽車或者新科集團其他分公司、機構(gòu)的供應(yīng)產(chǎn)品時，也需要給予項目分成。

    從某種程度上來說，大夏新科集團成為了長安集團的高級供應(yīng)商。

    長安集團對集團內(nèi)部各類自主車型，仍然有著足夠的控制權(quán)，只有在與新科集團合作的新車型項目，才會因為知識技術(shù)產(chǎn)權(quán)占比較低，減少一部分控制權(quán)，但合作的新車型項目仍舊是長安集團的產(chǎn)品項目，并非是大夏新科集團或者新科汽車的所有項目。

    對于這種上頭管著的企業(yè)，周瑜給出了足夠的“真誠”，也正是因為雙方能夠在核心知識產(chǎn)權(quán)上面都有足夠清晰的認知，所以合作才會談的那么快。

    等到東風(fēng)集團、長安集團都談完了，上滬汽車集團這才勉勉強強談攏了合作。

    只不過與其他三家集團公司的合作不同，上滬汽車集團仍舊只是談攏了一部分產(chǎn)品的購買協(xié)議和后續(xù)維修、保養(yǎng)的服務(wù)支持，并沒有談攏合作開發(fā)新車型、新技術(shù)的項目。

    周瑜倒是沒有追求完美的想法，上滬汽車集團的合作意圖也很明顯，就是想著占著位置，等以后真有好處了，再進來撿便宜。

    不過，這天下的便宜，怎么可能是說撿到就能撿到的？