在數據整理領域，有一個比較有趣的現象。

    互聯網社交平臺上，動輒都是三十萬到五十萬的汽車討論，但事實上，10至20萬價格帶才是大夏聯邦汽車的主銷市場，并且該價格區間仍被燃油車占據。

    而車輛檔次的分類，更是很多網民都并不清楚的模糊區間，他們的信息來源渠道，百分之九十都來自于車商的宣發文案。

    其實A級、B級、C級車作為車輛的檔次分類，并不僅僅只是看車型的大小。

    按照德國汽車分級標準，A級車包括A0、A00，是指小型轎車，B級車是中檔轎車，C級車是高檔轎車。這種分級是根據軸距、排量、重量等參數來劃分的，字母順序越后，該級別車的軸距越長，排量和重量也越大。

    而有些車型或許軸距屬于A級車范圍，而排量與價格卻與B級車相差無幾。

    比如在A00級區間，它的乘用車的軸距應在2米至2.3米之間，發動機排量小于1升，例如奧拓、Smart、某些代步老爺車都屬于A00級乘用車。

    但是它們的價格一樣嗎？

    并不一樣，并且所使用的技術、車身材料剛性等數據也有巨大差別。

    倒是在D級標準中，因為要符合標準，所以車內空間絕對寬敞，發動機動力更是強勁，排量基本都在3.0升以上，所以在這個區間的基本都是豪車，比如奔馳S系列、冰淇馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等品牌的車型。

    大夏殷歷2012年7月紅旗H7才正式下線，該款車型是夏汽歷時4年多、耗資52億元，破解2000多技術難題，按照C級車打造的自主車型，它的下線量產標志著夏汽紅旗品牌復興戰略正在提速，也標志著大夏聯邦的本土造車技術，終于爬升到了C級領域。

    距離D級，不遠！

    雖然在行業內，有很多人都吐槽紅旗是吃著蜂蜜罐頭長大，到現在都沒有“性價比”，但卻無法否認汽車工業技術的突破，是多么困難。

    畢竟這其中除了要攻克技術空白領域，還要突破那些國際造車巨頭的專利護城河防御。

    就像是一個篳路藍縷，手上連一根木棍都沒有的乞丐，在荊棘叢林當中開拓出一條血路。

    夏汽做到了，這是無法否認的。

    周瑜沒有想過要在一年內就提升到大長子幾十年才攀爬到的高度，并且根據現有的技術工人團隊和設備，也無法做到這一步。

    但是，一年不行，并不代表十年不行，五年不行！