網(wǎng)友們有自己的樸素認(rèn)知，他們就看到了榮耀S1上市的第一刀，直接砍得特斯拉開始了大幅度降價促銷。

    甚至還有華爾街金融機(jī)構(gòu)的首席分析師認(rèn)為：“特斯拉正面臨嚴(yán)重的銷量需求不足問題，并且行業(yè)競爭力正在急劇下滑，榮耀S1的發(fā)售說明新科集團(tuán)正在選擇將技術(shù)開放給其他車企，在榮耀之后，大夏聯(lián)邦的車企比雅荻，也正在與新科集團(tuán)合作研發(fā)新車，并且已經(jīng)有新品牌創(chuàng)立……

    特斯拉現(xiàn)在只有兩條路可行，要么降低其增長目標(biāo)，并且減少生產(chǎn)投入，增加利潤率；要么維持甚至擴(kuò)大在全球的降價促銷，利用龐大銷量帶來的市場規(guī)模，讓利潤總量提升。

    值得注意的是，從特斯拉CEO馬斯克此前在推特平臺的表態(tài)可以推斷，特斯拉將會繼續(xù)選擇降價增量這條路。

    或許是特斯拉在大夏聯(lián)邦上滬市的汽車工廠，給了他信心。”

    從某種意義上來說，特斯拉越是依靠上滬工廠，就越無法離開大夏聯(lián)邦的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和龐大工業(yè)聯(lián)盟。

    這也是如今馬斯克與美利堅白殿那位同樣喜歡發(fā)推特的中老年人不對付的原因之一。

    一個是代表新能源產(chǎn)業(yè)、科技制造業(yè)需要全球供應(yīng)鏈的企業(yè)家，一位是背靠本土資源和石油能源財團(tuán)，想要破壞現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系，重新掌控全球資源的白殿，先天就有著矛盾。

    華爾街被特斯拉的這一番降價舉動打亂了陣腳，但馬斯克的決定也出乎了不少大夏聯(lián)邦汽車產(chǎn)業(yè)的業(yè)內(nèi)人士預(yù)料。

    為了應(yīng)對新科汽車、榮耀汽車以及特斯拉大幅度降價迎來的沖擊，比雅荻的高管層們已經(jīng)習(xí)慣了熬夜加班的工作環(huán)境。

    王船夫在會議上，沒有外界傳言的那樣驚慌。

    他右手握拳，說道：“我們比雅荻有自己的銷售節(jié)奏，我們需要依據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。

    我知道，其他車企肯定會跟進(jìn)降價，因為我們同在一個市場上競爭，尤其是20萬-30萬元的市場區(qū)間，可以說是一家車企最重要的核心品牌價值產(chǎn)品最重要的市場。

    但是我們與他們不同，我們要的是沖擊市場！

    我決定了，既然特斯拉、榮耀都已經(jīng)亮劍，那我們比雅荻也應(yīng)該亮出我們的刀鋒！

    十一月，開啟‘漢’系列的正式上市交付，只要市場反饋合格，明年一月，就開啟新一代唐DMI的上市交付工作。

    我們內(nèi)部孵化的‘仰望’品牌，明年開始大規(guī)模宣發(fā)工作，年底之前完成仰望門店的建設(shè)工作！”

    董事長王船夫的決定，在比雅荻內(nèi)部有著一錘定音的效果。