類似比雅荻、華衛這樣由創始人帶著成長起來，有核心技術和規模不小的制造業科技公司，不可能像榮耀科技、粗糧集團這些公司一樣“求技術若渴”。

    周瑜與王船夫兩位董事長達成了合作的方向，但每次項目合作協議的進階，都是由主事的項目負責人去爭論、研討技術合作的細致項目。

    兩強集團的合作利益得失，沒有一個人愿意讓步。

    李賢審作為新科半導體總裁，雖然不需要下場爭論，但是在一些核心項目討論的時候，卻也會直接劃出底線。

    “【司南】智能輔助駕駛系統除了是包含硬件、軟件的一整套智駕系統，同樣還包括有我們新科集團對這套智駕系統的保險服務、技術維護升級服務。

    貴公司一味的想要在智駕系統項目爭取自主性，那貴司如果愿意承擔【司南】智能輔助駕駛系統被更改后導致的一系列問題，并且愿意為消費者兜底，那么我們可以繼續討論下去。

    如果貴公司無法做到，就請不要在智駕項目上有更多訴求，每個項目的自主權利代表的是責任，不是單純的利益。”

    與周瑜一起合作這么多年，李賢審對技術產品的看法也逐漸發生了一些轉變。

    一天的討論下來，比雅荻的高管層只有一個感覺，那就是新科集團這群高管層是真硬。

    只要劃好了界限，哪怕談判破裂，也不愿意再出讓一點利益！

    哪怕自家公司談到了以前代工合作，兩家一起扶持成長的歲月，也改變不了一點。

    傍晚時分。

    當王船夫得知了合作項目協商的最新進展時，也都不由得感慨道：“當初新科集團將項目和主管都分成了普通業務和軍團項目，業內有很多人都認為周瑜這是想要把公司部門員工當做軍團戰士，現在看來，新科集團這些軍團項目的負責人，的的確確都成了軍團長，分寸不讓啊。”

    不過，在感慨之后，王船夫卻沒有退讓的意思。

    在他看來，新科集團之所以能夠這么強硬，就是依靠的技術優勢，只要自家比雅荻能夠擁有其他人，包括新科集團在內都無法超越的技術產品，現在的合作形勢，未來必將反轉，也必定會反轉！

    當然，在此之前，比雅荻現在最重要的就是跟上時代，趁著與新科集團合作的時間，趕緊將磷酸鐵鋰的新能源車，盡可能推廣到全球市場。

    “新科集團對美利堅市場、高麗半島這些市場進行了限制，榮耀S1雖然很優秀，但產能限制，無法讓榮耀在短時間內走向全球市場……”

    思索之中，王船夫看著窗外的鵬城夜景，眼神漸漸深邃。