新科汽車的主營車系都是混動車型，而混動車的上游供應鏈主要是原材料企業、單位，其中包括有研究制造電解液、正極材料、負極材料、隔膜和金屬材料等材料領域的，而中游則是電池、電控、電機等高技術含量的零部件，再下游才是混動車的整車制造。

    如果是普通企業或者是某些帶著任務的官方注資企業，想要連通這個龐大的混動產業鏈，并且基于技術研發的深度合作，幾乎是不可能的。

    如果是在三十年前，產業還沒有如此龐大的時候，還能夠逆市場，讓所有企業“聽命”。但是如今大夏聯邦的汽車產業鏈從業者何止百萬，在周瑜參加的一些重要會議中，他清楚的知曉，至少在官方最詳盡的統計當中，目前本土汽車行業從業人員數量不少于2000萬。

    在這兩千萬從業者當中，汽車產業上游零部件和中游整車制造廠商匯聚了超過一百萬名汽車研發工程師。

    2000萬代表著大夏聯邦民眾的生活工作對汽車產業的高度依賴，而100萬汽車研發工程師這個數據，卻是代表著本土汽車產業在研發和創新方面的實力。

    只有基礎工人是遠遠不夠的，只有有汽車產業的高級工程師、包括軟件硬件開發的優秀工程師，才能夠讓汽車產業走得更遠、發展得更好。

    新科汽車之所以能夠發展如此之快，或者說整個新科集團之所以能夠如此快速發展，就是因為公司招聘的工程師人才足夠多，大夏聯邦前二十的理工類優秀院校應屆畢業生都被新科集團連續嗨吃了數年。

    那些優秀的青年，只需要參加實際生產，在項目上工作一段時間，就能夠逐漸將書本上學習到的知識融入工作當中。

    沒有誰是十指不沾陽春水的秀才，也沒有誰是什么書都不讀就可以研發高新技術產品的天才。

    華衛科技之所以能夠在通信產業異軍突起，并且快速打通1G到4G通信工程技術，在5G通信工程留下厚重的腳印，其基礎動力之一就是因為華衛科技在十幾年前就在瘋狂一般招聘各大郵電大學的學子，是這些人在推動著華衛科技在通信產業狂奔。

    而新科集團就做得更猛了，依靠當初半導體產業革新升級，在周瑜的主導下，新科集團對青年一代的招聘力度那叫一個大且廣。

    現在，這些充滿朝氣的青年一代和富有經驗的中年一代工程師，在新科集團互相碰撞磨合。

    麒麟SUV的成功，讓新科汽車工程師團隊爆發出了更多主觀能動力。

    當周瑜在試驗場地看到一個可以定檔量產的新一代車型SUV時，甚至有些“不敢相信”。

    自己可是沒有給這一代新能源車設計圖紙的，這群年輕人和中年人們弄出來的這臺充滿傳統元素的汽車，卻是讓他越看越順眼。

    麒麟SUV項目的負責人王堂夏，在周瑜身旁介紹道：“這是我們工程師團隊在麒麟SUV的基礎上進行設計的那一款帶大梁的SUV，主要還是想盡可能將技術集中做實驗，雖然已經可以量產，但還有很多電動零部件的參數需要優化，除此之外對于一些材料的選擇，我們內部還有一些升級方向。

    雖然并沒有在今年的新品發布會項目名單當中，但我們團隊有信心在未來兩年內將它完善，成為咱們新科汽車的越野王牌！”

    或許這就是一個年輕品牌的動力，周瑜只是給予了他們足夠多的權限和資源，換來的卻是一個超預期的成果。