面對眾人殷切的目光，趙朝陽接過劉建席遞來的調查問卷，一邊回憶一邊書寫，一邊說道：“雖然我還不知道咱們這輛車的價格定位和使用環境，但是它給我的駕駛感相當不錯。

    我看了下，應該是前鋁合金雙叉臂懸掛+后五連桿懸掛吧？操控和質感非常優秀，如果讓我總結，那就是快、穩、準。

    起步速度快，提速很平穩，踩下踏板的那一剎那，動力就能到位，而且后續動力跟的很緊但是給的又不突兀。

    除此之外，方向盤沒有什么虛位，轉向很平穩。

    我個人感覺這輛車的整體性能都可以和很多五六十萬的豪華轎車媲美了，如果內飾再奢華一點，增加一些質感配飾，應該能夠在這個區間銷售長虹。”

    聽到趙朝陽的回答，有幾位工程師臉上的表現那叫一個興奮。

    但是總工程師劉建席的眉頭卻是更加凝重，他將趙朝陽遞來的報告文件再次遞了過去，并且說道：“咱們要的不是優點報告，我們還需要更多缺點！一輛車，哪怕是同一車型發展十年，也會有需要改善的地方，更何況是我們這輛還未上市公告的新車。”

    其他幾位原本還表情雀躍的工程師，在劉建新張口之后，也是立馬閉嘴，瞬間切換到認真工作的表情和神態。

    見狀，趙朝陽目露沉思。

    片刻之后，他才說道：“如果硬要說缺點的話，那就是這輛車給我的觀感有些粗糙，雖然駕駛體驗感很不錯，但是在駕駛之余，內飾給我的感覺有些廉價。

    除此之外，我看到這輛車的車窗玻璃是雙層夾膠玻璃，但是在過大風路段和加速比較快的碎石路段時，噪音還是能夠進入耳朵，并且路感很清晰，壓到石子、過減速帶，都會感覺到。

    我乘坐的中高端商務豪車，對路感會進行過濾，就會像是在沙子上面行走一樣輕松。

    嗯，再讓我找缺點的話，還有就是座椅的體驗感了，它沒有那種中高端商務車乘坐時的包裹感，當然我這是在駕駛位，與乘坐體驗感應該是有差別。

    因為沒有經歷過黑夜和其他特殊路段，所以對于大燈的照明以及其他功能，我沒有體驗，所以也沒有發言權了。”

    認真聽著趙朝陽的總結，劉建席這才頷首說道：“這才是正確的反饋，我們既然已經提高成本，使用了雙層夾膠玻璃，就應該把噪音過濾做到更好！密封條一個車門的成本也就是二十幾塊錢，四個車門加起來也才一百。

    至于路感的話，我們或許可以分成兩個版本，追求操控的駕駛人員，可以選擇路感清晰的版本。而追求駕乘體驗，需要過濾路感，就要改裝米其林輪胎或者其他幾個降噪的中高端車胎，減震過濾也要調整一下。

    座椅的話，王堂夏，你是負責駕乘座椅項目的，你說說你是啥看法？”

    捧著一堆文件，褲子兜里還放著一個扳手的中年人立馬抬起頭。

    消費者在選購汽車的時候，相比發動機變速箱這些關鍵零部件，座椅往往是不被重視的。