“這些技術(shù)只是我個人的一家之言，而且我自己也是學(xué)習(xí)、總結(jié)其他資料，才得出來的論調(diào)，大家不用當(dāng)做教科書。

    現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的消費者早就不是十九世紀(jì)、二十世紀(jì)那樣的草莽心態(tài)。

    車子不僅要會動，還需要單次加油后，行駛距離增加到他們滿意的程度。

    并且因為生活水平的提高，消費者們對乘坐汽車的舒適性，汽車發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性能以及對環(huán)境的綠色環(huán)保要求，也在讓各家車企的一代代的汽車工程師們，在不斷努力改進(jìn)、優(yōu)化發(fā)動機(jī)技術(shù)、減震技術(shù)、地盤材料與設(shè)計。

    比如剛剛我所講的發(fā)動機(jī)技術(shù)當(dāng)中，為了改善進(jìn)氣條件，使得發(fā)動機(jī)內(nèi)部可燃混合氣體可以更加充分燃燒，本田的VTEC可變氣門配氣和氣門升程電子控制系統(tǒng)、豐田的VVTI智能可變氣門正時、美國通用的DVVT進(jìn)排氣門可變正時……這些可變氣門正時技術(shù)，就是為了獲得更好地空燃比。

    而大眾的TFSI分層噴射技術(shù)、VSI可變進(jìn)氣管技術(shù)、還有在座幾位應(yīng)該都熟知的渦輪增壓中冷技術(shù)等等技術(shù)項目，則是為了讓發(fā)動機(jī)在保持足夠充沛的動力時，可以對環(huán)境的污染減少到最小。

    甚至汽車廠商們還因為環(huán)保和尾氣問題，在排氣管里增加了空氣傳感器、三元催化劑以及廢氣再循環(huán)等工業(yè)技術(shù)。

    現(xiàn)在藍(lán)星全球的自然環(huán)境都在惡化，而且阿美瑞克在某些地方搞事，讓藍(lán)星全球工業(yè)都陷入了某種對能源的危機(jī)意識，甚至阿美瑞克的貨幣，也在這種影響下，和金融危機(jī)的輻射傳導(dǎo)下，逐漸與石油等能源捆綁更加深厚。

    我相信，未來發(fā)達(dá)國家企業(yè)一定會為了壟斷自己的燃油車技術(shù)優(yōu)勢，做出更多對后來者的惡性聯(lián)盟，甚至是更大規(guī)模，傳導(dǎo)到更上層，去限制后來企業(yè)的發(fā)展。

    三位或許并不知道，在上個世紀(jì)的時候，咱們大夏的一位科學(xué)巨匠，就發(fā)布了關(guān)于未來汽車行業(yè)的想法，他認(rèn)為，未來最好的汽車，肯定是電車，也就是電能這種新能源驅(qū)動車子前進(jìn)的技術(shù)。

    阿美瑞克的石油儲備多，控制的石油能源地區(qū)也多，所以他們對新能源車，并沒有多么看好。而且那些石油巨頭和燃油車巨頭，也不會愿意官方去扶持‘不燒油’的新能源電車。

    從零八奧運之年過去后，很多國家與地區(qū)的車企都在陸陸續(xù)續(xù)的發(fā)展新能源汽車項目，但它們也無一例外陷入了發(fā)展的深水區(qū)。

    一家成熟車企，勢必是燃油車領(lǐng)域的人才占據(jù)大多數(shù)，它們的人脈渠道和資源網(wǎng)絡(luò)，也一般都是燃油領(lǐng)域的，所以阻力很大。

    不過我個人認(rèn)為，哪怕未來電動的新能源車，發(fā)展再好，它也不可能全部替代燃油車在所有領(lǐng)域的優(yōu)勢，比如充電資源少的地方、沒有電能的地方，新能源電車都不可能比燃油車好。

    所以我認(rèn)為，我們大夏新科第一步就需要走出混動汽車的路線，不能讓內(nèi)部工程師按圖索驥。

    甚至我都能夠想象得到，只要我們決定走燃油車路線，以后組建的汽車項目部，其內(nèi)部很多工程師都會提議去其他外資企業(yè)購買技術(shù)授權(quán)和成品，以此來‘規(guī)避’很多問題。

    誠然，這樣肯定可以讓我們的汽車項目盡快成熟，并且造出產(chǎn)品，但是從根子上，我們就失去了自研的動力！”

    ……