畢竟金屬都有疲勞，這種靈敏程度的設備，其內部結構肯定更加精密，而精密的結構，在長途行駛的過程中，肯定無法避免劇烈顛簸抖動……”

    安德魯教授作為汽車各類設備研發的頂尖人物，在相當短的時間內就發現了軒轅ZF這輛車的很多技術優點，以及這些技術優點的隱患之處。

    當然，他也知道這輛車既然能夠量產銷售，那就說明新科集團的工程師團隊找到了剞劂問題的辦法。

    他此時此刻非常好奇。

    面對這位心情激動的老教授，周瑜并沒有藏著掖著，而是主動解釋道：“這是一個比較系統的問題，簡單來說，就是我們升級了硬件感知層和系統軟件，保證這一功能可以長時間穩定運行。

    詳細來說的話，比如我們軒轅ZF配備的加速度傳感器、高度傳感器、慣性測量單元等傳感器設備，都是由我們工程師團隊參與升級研發，現在可以做到長時間行駛狀態下，實時監測車身三向六自由度運動和駕駛員的駕駛意圖。

    而路面預判能力則是通過車載攝像頭、雷達等設備，結合輪速信號與路面數據，實現顛簸路面的提前識。

    接著就是算法決策系統的高頻數據處理，我們自研的【司南】智駕芯片模組可以實現每秒處理上萬次信號輸入和運算，比如當前車速、輪胎轉速、車身姿態等重要參數，進行分析處理。

    并且我們采用的是高頻小阻尼策略對沖擊進行吸收，彎道行駛時增大外側減震器阻尼，而在加速或者制動（剎車）時，抑制車身俯仰角度……

    整個車身底盤不再是像傳統車輛那樣依靠避震和其他部件材料進行被動響應，而是真正的進行主動預判，而這一切功能的實現，都是基于我們本土供應鏈產業合作伙伴的技術整體提升。

    至于您所擔憂的系統穩定運行問題，其實我們除了有一直進行工作的芯片模組之外，整個【司南】智駕系統在軒轅ZF以及麒麟Pro這兩輛車上面都裝載了備用芯片模組和一些其他安全設計方案。

    我們工程師團隊當初的要求就是這兩輛車哪怕在150的時速行駛超過十個小時之后，有兩個輪胎突然爆胎，也要求車身足夠穩定，給予用戶進行反應處理的時間。

    當然，在后續的實驗當中，我們的工程師團隊不僅完成了這項任務，還將車身輪胎爆胎之后的安全行駛距離提升到了超過一百公里的程度，同時，我們也設計了專屬這兩輛車的防爆胎……”

    周瑜的一番介紹，聽得周圍這些汽車發燒友、媒體記者是根本走不動道，甚至還有人用期待的目光看著周瑜身旁的外國大爺，希望對方能夠從這位青年董事長的嘴里再套出一些技術解釋。

    只不過，讓很多人都感到意外的是，安德魯教授在聽完了翻譯之后，并沒有繼續追問，而是整個人都蹲下來，看著面前這輛軒轅ZF的底盤，若有所思。

    而安德魯教授身旁的助理博士查爾斯，則是趕忙在周瑜身旁道歉，說道：“請您諒解，教授他遇到自己重視的問題，就會全身心投入進去，您現在肯定有很多事情需要處理……請放心，我會與接待人員保持溝通。”