如果不是這種“老頑固”想法，如果讓新科集團(tuán)那些商業(yè)經(jīng)理來制定銷售方案，以現(xiàn)在他們看到的這兩輛車的素質(zhì)和功能配套，只要新科集團(tuán)的產(chǎn)能可以保證，絕對(duì)會(huì)成為市場最暢銷的五十萬區(qū)間車型，甚至是將百萬豪車和三四十萬中高品牌的銷量都給吸走。

    等到掌聲漸歇，周瑜走到了汽車總工程師劉建席身旁。

    與劉建席握手之后，周瑜這才接過話頭，說道：“也是因?yàn)檫@次我們?cè)谲庌@ZF、麒麟Pro兩輛車上面搭載了很多實(shí)驗(yàn)室技術(shù)，加上原材料成本、工藝良品率不高，所以這次咱們的軒轅ZF標(biāo)準(zhǔn)版和商務(wù)版，以及麒麟Pro與麒麟標(biāo)準(zhǔn)版，會(huì)采取限量銷售。

    全球限量24萬輛，每個(gè)月會(huì)放出2萬輛名額。

    如果明年工廠產(chǎn)能提升，或者產(chǎn)品有升級(jí)，咱們也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整……”

    之前那些臉色各異的汽車廠商高管層們，此時(shí)的神態(tài)更加自然了許多。

    畢竟在他們看來，如果新科汽車的供應(yīng)量足夠多，那他們都已經(jīng)在想著這場發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，開始減少出貨，并且讓經(jīng)銷商盡快出貨，以度過接下來的痛苦時(shí)光。

    但現(xiàn)在……如果一年僅僅只限量24萬輛，并且還是每個(gè)月分批銷售，對(duì)于全球這個(gè)龐大的汽車消費(fèi)市場，24萬輛那簡直就是九牛一毛！

    最多也就是讓新科汽車在高端車領(lǐng)域徹底站穩(wěn)腳跟而已，雖然現(xiàn)在新科汽車已經(jīng)有很強(qiáng)的影響力……

    但或許這就是某些老牌車企高管層的鴕鳥心態(tài)，他們甚至已經(jīng)在想著該通過哪種方式，才能夠在這一年之內(nèi)和新科汽車，或者是與新科集團(tuán)達(dá)成緊密合作，將新科汽車這些強(qiáng)悍技術(shù)買一些成品或者授權(quán)。

    這些年，他們?cè)谂φ倚驴萍瘓F(tuán)合作的工程中，也看到大眾奧迪、聯(lián)邦夏汽這些大夏聯(lián)邦本土和海外車企已經(jīng)與新科集團(tuán)、新科汽車達(dá)成了不少合作，甚至奧迪都已經(jīng)官宣會(huì)很快發(fā)布搭載【司南】智駕系統(tǒng)的新車。

    這說明新科集團(tuán)這位青年董事長并非是不愿意對(duì)外合作的人。

    在這些車企高管層的思慮之中，舞臺(tái)沉降出直徑有十幾米的環(huán)形深井，六臺(tái)墨玉色圓柱體裝置緩緩升起。

    這是新科集團(tuán)的第二代5G通信基站，其表面流動(dòng)著類似黑洞吸積盤的銀色紋路。

    但最引人注目的是這六臺(tái)通信基站旁邊的新能源車型，太白、精衛(wèi)，造型都與老款有很不同，唯一與老款造型相仿的，只有麒麟SUV標(biāo)準(zhǔn)版。

    這個(gè)時(shí)候，很多人都有一種預(yù)感，麒麟SUV的Pro版本，或許并非是17萬。

    只不過，主舞臺(tái)的變化還未結(jié)束，在這些新款車型都出現(xiàn)之后，此前已經(jīng)由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或者企業(yè)高層講解過的那些產(chǎn)品，也都緩緩升高，出現(xiàn)在眾人面前。

    發(fā)布會(huì)的終場，現(xiàn)場的觀眾們看到的是各個(gè)屏幕上開始顯示這些產(chǎn)品的售價(jià)，而直播間觀眾們看到的卻是這些產(chǎn)品周身都有虛擬屏幕，上面顯示著清晰的大夏聯(lián)邦本土售價(jià)、產(chǎn)品特點(diǎn)等內(nèi)容。