而本土市場寧德時代提供的電池成本，大致在元/Wh，平均銷售價格為元/Wh。一個電池包在大小的產品，給出的供應價格就大致在一萬七左右！

    并且使用的還不是自家集團自研的最強安全動力電池結構，而是一般的三元鋰電結構。

    雖然對于其他新能源車企業而言，有這種優秀的電池供應已經是超越那些日系廠商、德系廠商的待遇，但是和集團動力公司提供的產品對比，還是有相當的差距。

    翻著這份試驗報告，禹城董嘴角的弧度就沒有消失過。

    “一萬塊錢的電池成本，加上車身、感應器，我們還有集團免費提供的系統、智駕技術，雖然設備采購要收費，但僅僅是免費授權和方案提供，就已經遠遠超越了其他廠商。

    這樣子的話，麒麟SUV十五萬區間，我們雖然打不到這個價位，但是稍微再下沉一點，還是能夠勉強擠壓其他產品的優勢份額?！?br/>
    想到這里，禹城董的心里面又是嘆息，又是憧憬。

    嘆息的是，新科汽車這個價格屠夫把價格打到沒有辦法再比了！自家產品都必須要躲過這個區間價位，否則很容易被誤傷，打成炮灰！

    但憧憬的，經過集團協調，榮耀汽車的整車成本也很低！

    如果不算上廠房建設這種大筆投資，榮耀汽車能夠勉強有一點盈利空間。

    而且禹城董對自家榮耀汽車的銷售渠道也有其他想法。

    在本土市場當然是要銷售的，但榮耀公司的海外銷售渠道已經足夠強大！榮耀汽車完全可以出海！

    只要出海之后，新科汽車算什么？

    新科汽車不能賣的地方，榮耀汽車還不能賣嗎？

    并且現在榮耀汽車團隊在禹城董的示意下，已經在研發沒有司南輔助駕駛系統的混動車、純電車型。

    只需要更改圖標這類表層代碼，再加上一些魔改功能，到時候出口海外，誰還能說這是司南輔助駕駛系統，不能引進？

    當然，禹城董還沒有做夢到自家的車子可以一直順利在海外經營下去，他現在等待的就是自家的榮耀汽車能夠在本土市場有一個優秀的用戶反饋。