偶爾也會感慨道：“有時候我看到你們年輕一輩的人，都會感覺自己這輩子太過蹉跎，好像什么都沒有做，人就老了。

    當初董事長找到我的時候，他僅僅靠自學和摸索，就預測未來新能源汽車領域將聚焦智能系統、以軟件和高科技感應裝置，才能夠開發出真正能夠無人駕駛的汽車技術和高級輔助駕駛技術。

    沒想到這才過去幾年時間，在董事長的帶領下，我們居然真的攻克了高級輔助駕駛技術，或許再等待雷達技術和攝像頭技術提升提升，以后咱們就能夠開發出真正的L3智能駕駛技術。”

    禹城董等人聽到這話，神情也都頗為感慨。

    短短幾年時間，帶著這些本土工程師攻克了國際難題，周瑜這位青年董事長的所作所為，真是每次深入了解，都會讓人大為驚訝。

    而到了新科動力公司的車間時，新科動力公司負責人揚程，也沒有把榮耀高管一行人當做外人，而是大大方方的介紹道：“我們的第一代新科新能源車動力電池有一個非常優秀的結構創新點，是冷板布置與傳統電池包布置不同，其他企業的電池水冷結構，降溫板主要鋪于電芯底部。

    而我們動力電池的水冷板，卻是安置在每塊電芯的側面，相當于電芯放在水冷板中間。

    實驗證明，只有降溫設計足夠優秀，充電速率才能快，電池才能在遇到故障問題的時候，第一時間降溫、保證本體部件安全。

    當然除此之外，咱們為了電池能夠更加安全，還設立開發了底部防爆閥和智能感應系統，并且聽從董事長的建議，特意增加了一個由云母材料制成的特色防護罩，這種防護罩具有超強的耐高溫能力和極為不錯的絕緣性能。

    電芯哪怕是在種種安全設置都無法發揮作用的時候，燃燒起火，這個防護罩也可以有效阻止高溫直接沖擊失控電芯周圍的其他電芯，避免動力電池發生更大規模的熱失控故障。”

    雖然動力電池并不是禹城董、趙明等人學習過的領域，但是他們看得懂實驗，并且也都了解動力電池的熱失控燃燒有多么恐怖。

    油車的油箱，新能源車的動力電池，都有著極為嚴苛的安全標準。

    但是因為能源載體和材質的不同，動力電池如果出現熱失控的燃燒事故，車子燃燒速度會比油車燃燒速度快很多。

    榮耀科技內部也有一部分管理層不希望公司進入新能源車行業，就是因為他們不想公司的產品出事故，引發一系列影響問題。

    對于集團的新科汽車，大家現在都是在觀望狀態。

    畢竟新車上市還沒有多久，事故不可能這么快就大規模出現。

    或許是巧合，或許是這段時間高強度搜索新能源車相關新聞，當禹城董一行人參觀新科汽車工廠結束，剛坐在回酒店的專車上，禹城董就翻到了一個“車禍視頻”。