鍛造鉸鏈，一體車門，大面積的隔音棉……

    “在拆掉麒麟SUV車門的內飾板之后，我們發現新科汽車的工程師使用了全塑料密封板，這種設計一般都是BBA中高檔以上車型才會使用，只不過這個密封板供應商不是行業最優秀的博澤Brose，而是新科公司自研自制，僅僅是粗略測試，新科自研的材料也極為不錯……”

    “前門、后門以及汽車頂棚都有安裝氣壓傳感器，能輔助氣囊更快更準彈出。后排座椅靠背也有鋼板部件，后排頭枕有獨立金屬骨架，而且還能上下調節……”

    比雅荻能夠在日后領先眾多車企，在拆車的時候就可見一斑。

    工程師非常細致的檢查了每個部件和設備的功能作用，檢查報告單上面的內容沒有一句廢話。

    同時這輛麒麟SUV也讓比雅荻的工程師們對新科汽車的工程師團隊和工廠裝配技藝有了非常大的改觀。

    “這是一輛我們從未在本土市場見過的汽車，做工用料大氣扎實，鋁合金材質部件極多，不僅有鋁合金雙球雙叉臂前懸，五連桿后懸，甚至電池部件都有裝載防爆泄壓閥，這輛車僅僅是制造裝配的成本都在二十萬左右，但是80km純電續航的青英版，新科汽車只賣18萬，我非常好奇這輛麒麟SUV的低配青英版到底有哪些我們都沒有發現的地方被減配。”

    王船夫看著車間里面都成一堆零件的麒麟SUV，神情凝重道：“能夠在哪些地方減配？或許新科汽車根本就沒有減肥，他們只是做好了賣一輛就虧損幾萬甚至十幾萬的準備。”

    比雅荻刀片電池項目的負責人，弗迪電池首席運營官劉思宇，看著自己團隊拆解出來的新科電池報告，眼神就沒有輕松過。

    他對身旁的王船夫等人說道：“我們內部的刀片電池采用磷酸鐵鋰技術，通過改變電池結構，大幅提高了體積利用率，能量密度逼近三元鋰電池，而且安全性也有極大提升，完美通過了針刺測試和重卡碾壓測試。

    而新科汽車的混動汽車和純電電動車的電池包，不僅能夠通過嚴格的針刺測試和碾壓測試，在我們主動點火燃燒的時候，也有極為優秀的表現。

    并且這還是新科汽車與新科能源聯合自研的第一代電池，在電池技術日新月異的當下，如果新科能源公司的技術一直保持如此快速的跨越式創新，我們的刀片電池必須要盡快將第二代商用才行。”

    第一代刀片電池還在內部測試，新科汽車就已經逼迫公司這位頂級工程師把第二代刀片電池的進度從實驗室提速到量產商用？

    就在比雅荻這幾位高管層還在沉思的時候，弗迪電池首席運營官劉思宇將報告文件遞交給王船夫之后，就帶著團隊的幾位優秀工程師匆匆忙忙離開了這個觀察室。

    十四年前，王傳福力排眾議，斥資2.7億元購入秦川汽車77%的股權，在收購的次日，就迎來基金機構的“洗倉”，股價暴跌，兩天內市值蒸發了27億港元，且后續一直在被砸盤狂降。

    在如此艱難的時刻，王船夫不僅沒有向資本低頭，反而是給秦川汽車的所有員工都進行加薪，并且保證絕不進行人員裁撤。

    多年臥薪嘗膽，努力奮進，比雅荻已經在新能源車領域做到了本土行業第一，這些跟隨王船夫征戰新能源戰場的工程師天團自然都有著自己的堅持和魄力。

    沒有任何推脫的解釋，就這么帶著團隊去繼續工作。