“阿美瑞克的電池制造商A123、電動車制造企業菲斯科與通用、寶馬、奔馳、福特等具有新能源汽車制造能力的企業建立了供應商配套關系。還有特斯拉公司，也已經在和上滬市眉來眼去，如果不是上滬市還在和我們談分廠事宜，估計特斯拉這家公司都已經登陸上滬市了。

    坐在汽車上的國家，汽車的上下游工業鏈、服務鏈，可以輕松養活千萬人，并且不是低質量的活著，而是拿著高工資的工程師家庭、精英技術員工的優渥生活。”

    又小小的畫了一張餅，隨后周瑜卻話音一轉，表情嚴肅，說道：“得益于我前面說的補貼和免稅，加上比亞迪公司對該領域的技術深耕，三擎雙模技術、百公里加速5秒以內、極速電動四驅的熱門標簽，該公司在今年9月、10月、11月單月銷量都達到了1700輛起步，但是我認為咱們大夏聯邦本土市場不止只有這一點蛋糕！

    等比亞迪公司完成了全產業鏈的升級，進一步壓低成本，提升技術，咱們大夏聯邦本土用戶的收入提升，或許未來會誕生出月銷量上十萬輛的新能源車！

    每一輛車，它的盈利并不僅僅是出廠簽單的那一瞬間完成。在后續的車輛使用中，保險、停車費這種硬性支出不用提，還有每年的保養、雨刷、輪胎、各零部件的更換維修，都是贏利點。

    賣手機是賺錢，但是真論及單產品的盈利，新能源車的盈利絕對更加恐怖！”

    沒錯，在上一世，比亞迪是做的很好。

    但是在這一世，周瑜想要在無人駕駛領域、以及航空航天領域有大突破的話，就必須要從新能源領域入手，占據全球市場，收集足夠多的優秀工程師人才。

    否則還真不知道猴年馬月才能夠培養出足夠的工程師人才，搞出太空要塞，尋找回家的路！

    趙朝陽、副經理傅菁、商務合作部負責人孫林正、副主管王天浩、公關與運營部門負責人曾凡……等一眾高管層在聽著周瑜的描繪時，都下意識沉浸了進去。

    當他們下意識算了算利潤的時候，更是有些心驚肉跳。

    這錢，簡直太闊了！

    “真的可以嗎？我們去搞新能源車？不是聽說現在電車的續航短，電池也容易自燃嗎？”

    “這么多車企都想著往新能源車領域卷，如果真沒有天大的利益，恐怕不會這么大張旗鼓。”

    “聽說比亞迪的一輛唐，都賣三十萬左右，這里面的盈利估計非常高。”

    “比亞迪這家公司……以前不是賣F3這種便宜車嗎？”