問題在于，俞興在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還真是挺有成績的，碳硅數(shù)據(jù)公司的發(fā)展也確實(shí)很快。

    朱澤輝的心里仔細(xì)權(quán)衡片刻之后同樣冒出四個(gè)字——我能扛壓。

    他緩緩說道：“行業(yè)是有行業(yè)的發(fā)展，但你這個(gè)測評(píng)也太冒失了，看看能不能打個(gè)申請，至少下一期開始之前先把票補(bǔ)上了?！?br/>
    朱澤輝頓了頓，不待俞興說話就繼續(xù)說道：“這個(gè)評(píng)測不要放在百曉生公司下面，從臨港這邊走流程申請cnas和cma的資質(zhì)，cma直接在市里審核，cnas再問問情況，你也問問人，推動(dòng)推動(dòng)。”

    俞興立即答應(yīng)下來，如果能夠更加正規(guī)化，那當(dāng)然是好的，如果正規(guī)不了，其實(shí)也已經(jīng)研究出擦邊的辦法，不放碰撞，只進(jìn)行拆車，那就可以了。

    但不管怎樣，朱主任還是鐵肩擔(dān)了道義，程序上能存在一個(gè)說法。

    俞興在微博上的解釋沒有讓人全都相信。

    不過，汽車之家和易車網(wǎng)瞧見百測搞出來這樣吸引眼球的碰撞測試，心里也有些自己的盤算，一方面把確認(rèn)的美國測試消息公布，一方面也交叉驗(yàn)證了托馬斯等人的履歷。

    如同奔馳的牌子就天然具有說服力，托馬斯這樣的前沃爾沃安全負(fù)責(zé)人也有著權(quán)威的背書。

    9月3日，國內(nèi)車圈因?yàn)檫@么一通測試而頗為熱鬧，另一邊停牌兩天的三菱迎來新的動(dòng)靜，美國環(huán)境保護(hù)署宣布對(duì)三菱發(fā)起調(diào)查。

    然而，按照過山峰的研報(bào)分析，三菱的造假在于它把自己在美國標(biāo)準(zhǔn)下的數(shù)據(jù)放在了日本標(biāo)準(zhǔn)里，嚴(yán)格說，它的造假事實(shí)發(fā)生在日本境內(nèi)。

    所以，美國環(huán)境保護(hù)署在這件事上能否發(fā)揮效果還真值得商榷，至于過山峰委托的律所來炮制聯(lián)合訴訟，這也需要時(shí)間。

    過山峰本輪做空大有被三菱停牌拖住的可能性。

    又過一天，奔馳c級(jí)的測試結(jié)果隨著美國方面消息的披露，越來越讓更多人的相信百測本次測試的公平性，也就逐漸變幻了輿論的風(fēng)潮。

    先前怎么嘲諷和質(zhì)疑俞興，現(xiàn)在就怎么立足于事實(shí)抨擊奔馳c級(jí)的名不副實(shí)。

    這天下午，俞興的注意力還在網(wǎng)易想發(fā)起的專訪之上，日本方面忽然傳來一個(gè)讓人意想不到的變化消息，先前對(duì)三菱造假而沉默的日本汽車產(chǎn)業(yè)界發(fā)出一道響亮的聲音。

    ——三菱必須為造假負(fù)責(zé)！

    雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟董事長戈恩接受媒體采訪，表達(dá)了極其鮮明的批評(píng)態(tài)度。