跟忙碌的英國魔法部相比，今天的韋恩一家也過得特別充實。

    早上給大眾派來的團隊接機，午餐后把他們帶過去布加迪工廠，聽了快一整個下午的技術交流。

    空氣動力學能聽懂，渦輪增壓和缸內直噴勉勉強強，引擎壓縮比這些就完全不懂了。

    “即使鈦合金能兼顧重量和體積，按照現有的設計發動艙一定會過長，導致車身總體增長而降低靈活性?！?br/>
    V型發動機引擎是目前超跑的普遍設計，增加缸數就意味著總體超長。

    前驅橫置的超跑不是沒有，可這是至少能爆發出1000匹馬力的引擎。

    不需要達到極速，稍微不注意就會導致可怕的車禍。

    為了駕駛員的安全著想，引擎前置是行不通的。

    中置會浪費不少動力輸出，只有后置才是最佳方案。

    文森特欲言又止了很多次，最后都沒把W型的設計說出來。

    這不是小孩子的異想天開能解釋得通的，有原本的設計團隊在，W16引擎的誕生是注定的。

    雖然不能再提前多少時間，但他還是給了個小小的建議。

    概念圖紙沒有車門設計，原版是低調的常規側啟式。

    前老板羅曼諾·阿蒂奧利把蘭博基尼繆拉的設計者馬塞羅·甘迪尼挖過來，造就了EB110的剪刀車門。

    不過是增加一點點重量而已，反正引擎已經選擇了鈦合金，稍微上調些馬力應該能保證穩定性。

    兩邊的設計團隊經過短暫的沉默之后，全都一致同意采納這個小建議。

    甘迪尼更是摩拳擦掌，坐在電腦前開始設計鉸鏈結構。

    沒有開發預算就是好，再怎么天馬行空的想法都可以嘗試實現。