兩天的媒體日結束后，便是為期五天的公眾日。

    這次super9掀起的熱度一點也不比之前的S1差。

    S1強就強在友商和同行的對比。

    那時候國產新能源都是粗制濫造的代名詞，人們對電車的疑慮很大，S1的問世打破了這種濾鏡。

    S9強的是噱頭和提供情緒價值，是更符合廣大男性Dreamcar的車型。

    在鋪天蓋地的熱議中，有這樣一條評論點贊數量最高。

    “這么高的馬力不代表我一定要去用它，但不能沒有，我可以下賽道，也可以接孩子放學。”

    更加讓人沒想到的是。

    京城車展第四天，一條更加震驚的消息被爆出來。

    九州Super9Ultra剛剛刷新了紐博格林北環最快四門車圈速記錄，耗時7分07秒33。

    力壓AMGGT63S、M3CS、M5CS等一眾車型。

    順便提一句，特斯拉mldelS的成績僅為7分30秒。

    如果不是這不是電車的話，尾煙都看不到了。

    有人質疑這一成績毫無意義，因為家用車車主也不會閑來沒事去下賽道。

    但實際上呢？

    紐北紀錄的實質意義在于技術下放、品牌溢價以及營銷層面的技術背書。

    能取得第一的成績，起碼展示了九州汽車的工程能力以及整車性能。

    等到陳平江拿到此次京城車展預售數據后，還是有些驚訝的。