老李啊老李，從來(lái)都是不吭一聲就要跟著跑。

    前面的團(tuán)購(gòu)如此，后來(lái)的零錢通也是如此，現(xiàn)在地圖叫車業(yè)務(wù)還來(lái)？

    真當(dāng)我陳平江是泥巴捏的？

    成從武道：“現(xiàn)在的打車市場(chǎng)基本形成了‘高德聚合平臺(tái)+快的滴滴+運(yùn)力公司’的格局，沒(méi)想到百度居然這個(gè)時(shí)候來(lái)攪局。”

    眼下的高德聚合平臺(tái)打車業(yè)務(wù)壟斷了60%的訂單，快的和滴滴兩家拼命燒錢拉客戶加起來(lái)也就占據(jù)了三成的市場(chǎng)，剩下的一成訂單被全國(guó)上百家的網(wǎng)約車公司分掉了。

    但現(xiàn)在百度進(jìn)場(chǎng)，顯然會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)變化，讓高德聚會(huì)平臺(tái)一家獨(dú)大的局面產(chǎn)生動(dòng)搖，更讓下面的網(wǎng)約車公司心思浮動(dòng)。

    陳平江點(diǎn)點(diǎn)頭：“李彥宏這步棋也不算走錯(cuò)，我如果是他的話也會(huì)這么走，畢竟百度地圖本身和高德地圖就是二五對(duì)八的存在，做聚合平臺(tái)也只是剛剛好而已。而且網(wǎng)約車平臺(tái)是‘輕’資產(chǎn)，省去了運(yùn)力公司這根難啃的骨頭?！?br/>
    陳平江這話不是無(wú)的放矢的。

    以自營(yíng)模式為主的快的和滴滴，必須要面對(duì)比高德聚會(huì)平臺(tái)更高的合規(guī)成本。

    交通運(yùn)輸部要求，網(wǎng)約車上路需要平臺(tái)、人、車“三證合一”，即網(wǎng)約車平臺(tái)需要《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，司機(jī)需要《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》，車輛需要《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》。一旦司機(jī)在送客途中被運(yùn)管部門查到?jīng)]有后面的“雙證”，就將被處以1萬(wàn)-3萬(wàn)不等的高額罰金。

    但這樣的煩惱，高德就不存在，因?yàn)橛唵巫罱K還是被發(fā)送到運(yùn)力公司去完成。

    平臺(tái)不需要自己置辦車輛、招募司機(jī)，也不需要在全國(guó)各地申請(qǐng)“牌照”，因此可以節(jié)省大量的運(yùn)營(yíng)成本。

    同時(shí)，聚合平臺(tái)自己不需要親自下場(chǎng)，直接通過(guò)SaaS服務(wù)商接入網(wǎng)約車公司，觸達(dá)效率也會(huì)更高。

    百度盡管進(jìn)場(chǎng)最晚，但仍有在網(wǎng)約車市場(chǎng)“奇襲”的能力，畢竟百度地圖掌握巨大的流量，這就是最好的武器。

    “有趣，局面頓時(shí)復(fù)雜了起來(lái)?！?br/>
    陳平江玩味的笑道。

    隨著百度入局，勢(shì)力之間既要制衡也要合作。

    “這已經(jīng)涉及到實(shí)力、資源、流量、服務(wù)、價(jià)格、用戶、司機(jī)、公共關(guān)系等多方面的博弈?！?br/>