對(duì)于葉然的車子是改裝車，那兩位頂級(jí)賽車手，是渾然不在意的。

    他們現(xiàn)在開(kāi)的跑車，何嘗不是再經(jīng)過(guò)改裝的。

    在原來(lái)阿斯頓馬丁跑車的基礎(chǔ)，都是經(jīng)過(guò)車隊(duì)精心二次改造了的。

    相比較于那些對(duì)外出售的同款型跑車，現(xiàn)在阿爾本和維斯塔潘兩人開(kāi)的車，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，以及最大扭轉(zhuǎn)力矩，都是提升了好幾個(gè)檔次的。

    車隊(duì)的初衷，是為了讓自家這兩位賽車手，就算平時(shí)開(kāi)車出門的時(shí)候。

    也能感受到飛車的節(jié)奏。

    隨時(shí)隨地都可以有那種比賽的感覺(jué)。

    幾分鐘過(guò)后，這場(chǎng)業(yè)余比賽已經(jīng)跑完了兩圈賽道。

    目前楊華還是處于第一的位置。

    但領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)是岌岌可危了。

    在那個(gè)“龍行”十八灣的賽段，就是最體現(xiàn)賽車手技術(shù)水平的地方。

    不僅轉(zhuǎn)彎幅度大，而且轉(zhuǎn)彎的個(gè)數(shù)多，最后一個(gè)轉(zhuǎn)彎甚至是一個(gè)小圓圈。

    在這種彎道，是最容易出現(xiàn)“推頭”情況的發(fā)生。

    所謂“推頭”，就是指你開(kāi)的車子偏離了跑道，推著你的車頭出去了。

    主要原因有：車速過(guò)快、轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向過(guò)急、前輪剎車導(dǎo)致輪胎抱死。

    彎道是最考驗(yàn)車手技術(shù)的地方，而直道就看彼此的車子性能了。

    在“龍行”這個(gè)轉(zhuǎn)彎超多的賽段，職業(yè)賽車手就算是開(kāi)著豐田，在面對(duì)業(yè)余賽車手開(kāi)的法拉利，他們也一樣可以贏的。

    “我們也讓他玩夠了吧，要不超了這輛法拉利？”阿爾本建議道。