為了增加不確定性，給觀眾帶來新鮮感，每個比賽每年的賽道都會不一樣。

雙海賽也是如此。

雖然它還是以itt為開局，平路沖刺為結(jié)尾。

也還是7個賽段的多日賽（一周賽）。

但今年和去年的賽道有了很大的變化！

不只是地圖上的線路做出了調(diào)整那么簡單。

去年7個賽段總共1118公里，海拔上累計爬升米。

而今年總里程提高到了1130公里。

看似只多了12公里。

但累計爬升卻超過了米！

可以說，今年的雙海賽又一次向爬坡手和豪門車手做出了傾斜。

頂級的爬坡手更能從中脫穎而出。

強大的團隊配合，也能盡量多地篩選掉那些副將實力較弱的車隊。

確保他們的gc車手能夠穩(wěn)居總成績排名前列。

這樣的賽道調(diào)整，對于波加查、溫格高這樣級別的車手來說，無疑是非常有利的。

只是，有心栽花花不開。

今年的波加查、溫格高都沒來雙海賽，他們?nèi)チ送瑫r間進行的巴黎-尼斯。

不過，也還算有安慰和驚喜。

安慰是李柏來了！

雖然西方媒體不情不愿，嘴硬地不肯承認李柏很強。

但李柏的影響力還是實打?qū)嵉模?br/>
畢竟，李柏是兩枚奧運會金牌得主、三個奧運會紀錄保持者。

以及他還是去年公路車世錦賽的銀牌得主。

受西方觀眾的關(guān)注程度，絲毫不亞于還未傷愈歸來的艾菲內(nèi)普爾。

驚喜則是范阿爾特和羅格利奇來了。

原本他們是不來的。

維斯瑪去年官宣參加雙海賽的gc車手是喬根森。

誰知道上個月紅牛博拉宣布羅格利奇要參加雙海賽。

維斯瑪就針對性地派出了范阿爾特。

這樣的排兵布陣，給人一種去年環(huán)西比賽在意大利重現(xiàn)的感覺。

當(dāng)然，羅格利奇來雙海賽，那也是一個極大的噱頭！

畢竟羅格利奇是2023年的雙海賽冠軍！

他在2023年的表現(xiàn)，比2024年奪冠的溫格高有過之而無不及！

2024年溫格高是憑借第五和第六個賽段單飛奪冠確立了爭冠優(yōu)勢。