漕糧海運？

    魏廣德退一步提出的僅許漕糧海運，民船全部走漕運的提法，在張居正看來，似乎還真的有一些可操作性。

    最起碼，在明確民船必須走漕運的情況下，地方勢力自然因為不會受到太大影響而不再反對漕改海一事。

    大運河兩岸城鎮的繁華，當然是因為這條南北大動脈的緣故。

    可是大運河的承載量還是有限的，并不是說可以供無限船只通過。

    按照制度，運河上各船閘，都是優先通行運送漕糧的船只，之后才有那些載客民船和商船通行的份兒。

    另外因為枯水期和洪水期的緣故，很多時候船只都要被堵在河道里動彈不得。

    在這段時間里，大運河其實是處于事實上的斷航狀態。

    大運河每年要向京城輸送多少糧食？

    四百萬石。

    主要由六省上繳這四百萬石糧食，通過大運河送入京城，其中南直隸每年交180萬石、浙江承擔63萬石、江西則是57萬石、河南和山東各38萬石，湖廣25萬石。

    這時代的大型漕船可裝糧近兩千石，但因運河水淺，一般裝糧500石左右，運送這四百萬石糧食需要的船只就要上萬條之多。

    當然，其中一些潛規則，如漕軍為了增加收入，私下了改裝漕船，通過加長船只等其他方法增加載貨量，也就是漕軍夾帶南北商人貨物的方式牟利，但并不會因此就增加北運的糧食。

    而大運河上總共有多少船只？

    按照魏廣德從鈔關看到收取關稅船只的數量，估計大運河上民船在五千條上下。

    這一萬五、六千條船只，就是京杭大運河承載量的極限，也是制約南北交通最主要的原因。

    別說還可以走陸路，那成本至少翻一倍，這對商人們來說，無疑和要他們性命一樣艱難。

    朝廷，當然只關注大運河上運來的漕糧和鈔關的關稅，至于其他，似乎并不是不可以放棄。