截止到2017年底國家對新能源汽車的補貼已超千億元，年初，財政部、發改委等四部委共同發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在提高準入門檻的同時，大幅下調了補貼金額，新能源汽車行業補貼額度降低40%，同時規定地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%，此前是中央和地方補貼的比例是1：1。

新能源汽車補貼分成兩個階段：普惠期，只要有產品就可以拿到補貼；扶優扶強期，產品需要實力才能拿到補貼，而且補貼越來越少，直至沒有。現在已經到了補貼退坡期，我想王總應該對未來的戰略做一些調整了。”

王鴻濤話里話外一直在點，就看王福傳能不能聽懂言外之意。

王福傳行走江湖多年，怎么會聽不明白？這是對比亞蒂不滿意呀！

于是說道：“王書記，長安市一直以來都是比亞蒂的重要合作伙伴，我們也極其重視在長安市的布局，以后還會加大在長安市的布局和投資，目前集團正在謀劃當中。”

王鴻濤笑著說道：“說句開玩笑的話，比亞蒂汽車歷史上里程碑車型：f3、速銳和秦，都是產自長安。當比亞蒂把重心搬到深圳那幾年，是比亞蒂歷史上灰暗的幾年，f3進入生命末期，推出的其他車型f6、f0等都不行，當比亞蒂又把重心轉移到長安的時候，速銳和秦等又開始爆發。這大概是命中注定吧，意味著長安才能讓比亞蒂雄起，才能旺！還有，論支持，長安當屬第一，但比亞蒂在全國的八大生產基地投資一點也不比長安少，甚至布局長安的研發基地也僅限于一隅，我建議王總還是把比亞蒂汽車總部搬遷到長安吧！

長安的歷史使命是要成為“新能源汽車之都”，現在已然是強勁角逐者，市委正在謀劃《長安市汽車產業發展規劃（2018～2025年）》、《長安市汽車產業鏈發展推進方案（2018～2025年）》和《關于推進汽車產業發展的若干政策意見》、《加快推動新能源汽車產業高質量發展的實施意見》等一系列文件，形成新能源汽車相對完備的產業鏈，到2020年，將長安打造成全國第一的新能源汽車產業基地，年產新能源汽車要達到300萬輛以上，成為萬億級以上產業鏈，占到全國市場的30%以上，并力爭到2025年全面實現電動化。

我希望比亞蒂能成為新能源汽車產業鏈的鏈主企業，和長安進行深度的合作，能徹底的綁定在一起。同樣，我們會對鏈主企業進行全方位的扶持，比如助力比亞迪打造‘最強’汽車金融、公交3000輛k8純電動車的采購計劃、出租車更新換代、政府車輛全部更新為新能源車等等，在全國補貼退坡期，長安逆流而上，通過各種形式加大補貼力度。最終希望長安能成為‘新能源車之都’，在長安市全力支持下比亞蒂和特斯拉好好拼拼刺刀，成為世界新能源第一車企！

我是誠意滿滿，所以，我希望能看到王總的誠意！”

王鴻濤把誠意和要求擺在了明面，王福傳沒有任何回旋的余地，陷入了沉思，這對公司來說意義太過于重大！

王鴻濤繼續說：“長安市將會為新能源車科技研發方面提供大量的人才，投入大量的研發費用，還可以促成與高芯產業園區的深度合作，尤其是龍騰科技！”

王福傳抬起頭說：“王書記的支持力度不可謂不大，誘惑力不小，但是一個企業要發展，需要有當地扶持政策的延續性。尤其是總部遷移如此重大的戰略決策，必須得深思熟慮，涉及到各方面的因素太多了！王書記，為了加強和長安市的深度合作，我有這么幾個想法：第一、啟動長安市比亞蒂三期建設，投資300億元，占地2000畝，擴建增產后三產能將達到90萬輛，本來這個項目計劃投在其它城市；第二、將比亞蒂研發機構整體搬遷至長安；第三、建設比亞蒂新能源汽車零部件產業園項目，投資200億元，主要建設電動總成工廠、電機工廠、精工中心、齒輪工廠、電控工廠、電源工廠、制動器工廠等新能源汽車核心零部件生產工廠，達產后將實現年產值約700億元；第四、續建、擴建比亞蒂動力電池工廠，需用地1500畝，投資160億元，投產后，年產能可達24gwh，將成為全球規模最大的動力電池工廠，書記，這個項目本來打算落戶青海！第五、投資建設半導體研發中心，將配備近千人的研發團隊，是比亞蒂半導體的全新研發基地。并將半導體業務拆分上市，落戶長安，為長安貢獻一個上市企業，不過我希望龍騰科技能參與進來。第六、成立比亞蒂長安汽車金融公司，成為西北地區唯一的法人汽車金融機構，希望得到長安銀行的支持，成為聯營機構；第七、我們想收購長安高科集團有限公司持有的長安西沃客車有限公司100%股權，將在長安布局新能源客車基地——長安新能源廠，規劃年產5000輛純電動客車生產能力。長安安西沃客車有限公司，由世界最大的重型客車生產商之一，是沃爾沃客車公司與長安飛機工業有限責任公司共同合資組建，注冊資本億元，雙方各占50%股份，希望王書記能牽線搭橋！”

王福傳暫時拒絕了總部搬遷的提議，但是8個投資意向可謂是誠意滿滿，如果都能實現，比亞蒂在長安布局的產業年產值將會超過3000億元！

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