碼頭上，龍門吊將一節(jié)車廂吊下了貨輪。

望著剛剛卸下來的車廂，李衛(wèi)東臉上浮現(xiàn)出了濃厚的笑意。

“果然如我所料，這些都是全封閉式的高速車廂！泰國人不識貨，便宜了我，這一次算是撿到寶了。”

日本送給泰國的二手列車，是183系列柴油動力車組,  這個系列的車組在日本使用范圍非常廣泛，可以算是日本柴油動力車組的主力車型。

這一系列車組，日本也是用了好幾十年，直到2016年才全面淘汰掉。

183系列的性能還是很不錯的，可以作為特急列車使用。

日本的特急列車，可以看做是中國T字頭的特快列車，速度僅次于D字頭的動車組。

在新干線誕生之前，特急列車同樣也是日本最快的列車。當(dāng)時日本特急列車的時速,  已經(jīng)能達(dá)到中國鐵路第四次大提速的最高時速了。

183系列雖然是日本幾十年前的老掉牙產(chǎn)品，但是對于東南亞國家而言，還是先進(jìn)的好東西。

而對于中國來說，如果是在十幾年前，也會將183系列的列車當(dāng)成是寶貝，放在二十一世紀(jì)，已經(jīng)不稀罕了。

九十年代初期的時候，中國的鐵路上還有很多燒煤的蒸汽列車，這時候183系列的柴油動力車頭，對于中國而言還比較有用處。

隨后中國開始大面積的淘汰蒸汽機(jī)車，換成內(nèi)燃動力機(jī)車，并且開始進(jìn)行火車提速。基本上到了2000年第三次火車提速的時候，日本的183式列車，對于中國而言已經(jīng)沒有吸引力了。

但是日本特急列車所使用的全封閉式車廂,  對于中國而言，依舊有很多可以借鑒的地方。

當(dāng)時的中國還造不出高速列車的車廂，國內(nèi)最先進(jìn)的25T型車廂，是加拿大龐巴迪授權(quán)制造的,  這款車廂的原型是比利時的L11型高速列車。

就列車技術(shù)而言,  龐巴迪甚至不能算是高速列車的一線梯隊。

以后世的高鐵技術(shù)而言，中國的復(fù)興號顯然是世界第一的，超過了日標(biāo)和歐標(biāo)，其次是日本的新干線，然后是歐標(biāo)，包括了法國的阿爾斯通、德國的西門子等等。

至于龐巴迪，70億美元將列車業(yè)務(wù)賣給了法國的阿爾斯通。

也就是說那時候國內(nèi)最先進(jìn)的25T型車廂，只能算是國際二線的產(chǎn)品。

當(dāng)時日本的鐵路技術(shù)是世界第一，要比龐巴迪先進(jìn)的多，不僅僅是列車組的性能上，車廂的舒適性、穩(wěn)定性，特別是很多細(xì)節(jié)設(shè)計，真的遠(yuǎn)超龐巴迪。

論起摳細(xì)節(jié)，全世界還真沒有哪個國家能跟日本相比較。

所以在泰國的時候，李衛(wèi)東得知日本送給泰國的是183系列的列車，而且還是被700系列新干線頂替下來的，立馬意識到這可能是一批淘汰下來的特急列車。

當(dāng)時李衛(wèi)東就決定,  要將車廂給弄到手。

日本特急列車的車頭,  中國不稀罕，幾年后中國就會進(jìn)入到高鐵時代,  到時候誰還會在乎日本老掉牙的柴油動力車頭！

但是特急列車的車廂，卻是李衛(wèi)東所看中的。特別是全封閉列車的車廂，里面有很多的細(xì)節(jié)性的設(shè)計，的確是世界頂尖的，也是中國所沒有的。

……

陳永華望著面前一節(jié)節(jié)的車廂，一副不知所措的樣子。

見到李衛(wèi)東走過來，陳永華馬上迎上去，開口問道：“老板，你弄這些列車車廂做什么？難道咱們富康工程還要做列車車廂？”

“我倒是想做，可咱們有這個本事么！這可是列車車廂，沒個三十年的技術(shù)積累做不出來。”李衛(wèi)東說完，指著其中一節(jié)車廂，接著問道；“陳工，你能拆么？”

“我不會造，還不會拆么！”陳永華停了停胸膛，接著說道：“不是我吹牛，但凡是機(jī)械，哪怕弄一艘航空母艦來，我都能給大卸八塊！”

李衛(wèi)東則接著道：“那就先拆一節(jié)車廂，我想弄清楚里面的通風(fēng)系統(tǒng)布局。”

“通風(fēng)系統(tǒng)？”陳永華愣了愣，下意識的問道：“我們要做相關(guān)研發(fā)么？”

李衛(wèi)東點(diǎn)了點(diǎn)頭：“我希望我們可以掌握車廂的通風(fēng)系統(tǒng)，不過不用急，未來三年內(nèi)能吃透這項技術(shù)就可以。”

“如果只是一個通風(fēng)系統(tǒng)的話，用不了那么久。”陳永華接著問道：“可咱們掌握這項技術(shù)，有什么用處么？”

李衛(wèi)東沒有直接回答，而是反問道：“陳工，你坐過火車吧？”