到了要出錢的時候，各部門之間互相扯皮，嚴(yán)重影響了研究的正常進行。

    而且運10看著好像可以飛了，但實際上是渦扇-8發(fā)動機的研制進展不順利，試飛時用的發(fā)動機用的是美國普惠JT3D-7渦扇發(fā)動機。

    就這樣還因為機身結(jié)構(gòu)存在問題，儀表系統(tǒng)可靠性方面也不完善。

    波音707-320B空重66噸，最大起飛重量151噸。

    C-135空重45噸，最大起飛重量135噸，

    運10空重58噸，最大起飛重量只有110噸。而且這還只是賬面數(shù)字。

    運10作為加油機最大總載油量只有50噸。

    在成本和性能上，比起改造成加油機后最大載油量40噸的轟-6油來說毫無優(yōu)勢可言.

    尤其是轟-6如果換用渦扇發(fā)動機具有載油量超過50噸的潛力。

    作為預(yù)警機平臺，運-10也不行，其航程達到8300公里的前提是只能搭載5噸重的儀器。

    要是搭載15噸的儀器就只能飛6400公里。

    和E-3采用的波音707-320B平臺完全不可同日而語。

    數(shù)據(jù)上不過也就不說了, 成本太高，包括采購成本和使用成本；故障率太高；維修復(fù)雜。

    從可靠性，還有性能上來說, 作為商業(yè)客機不行, 軍用飛機也不行, 不具備量產(chǎn)的資格。

    當(dāng)然這些問題只要持續(xù)砸錢研發(fā)下去, 還是可以解決的。

    但是這個涉及到經(jīng)濟實力，以及魔都當(dāng)時的心態(tài)問題了。

    當(dāng)時甚至有人提議，研究成功那么高，而且還不一定成功，干脆放棄獲取外國技術(shù)進一步改進運-10，和美國麥克唐納·道格拉斯公司合作，選取了配件組裝麥道DC-9這一形式來進行合作。