南北大動脈，歷經十余年修建，竟然就要這么打通了。在四輪馬車的加持下，各地之間的運輸成本會急劇降低、速度大大加快，對商業有極大的促進作用。

東西向的兩京大驛道的修建過程，同樣體現出了東快、西慢的特點。

東段方向，數年前就已通至鄆州，到同光元年末，淄州、青州、萊州各自修建的路段已經接入通車，只剩登州最后一段了。

兩京大驛道的最東端，是登州東部的赤山浦碼頭，一個新興海港城鎮。隨著出海捕魚的人越來越多，這個城池愈發繁榮。原本很多鄉里是新羅人占多數的，現在也被河南人、河北人淹沒了，地方大變樣。

西段方向，三年內已經從弘農修通到了潼關。

長安到潼關方向，也早就通車。

從字面上來理解的話，“兩京”早就連接在一起了。

現在開工建設的路段，主要在長安以西。

按照邵樹德的規劃，這一段主要是走邠州、涇州、原州的北線，最后直通會寧關碼頭，這是優先級最高的方向。

至于南線，即長安向西走岐州、隴州、秦州、河渭方向的，就看各地余力了，反正目前基本處于停滯狀態。

云襄道、兩京大驛道這兩條主動脈之外，河北方向其實也在修一條一等國道，主要是在北平府境內。

從昌平縣出發，經幽州城向東，過薊州、平州，出臨渝關，通往營州。

截止目前，關內部分已經大體完工，但營州路段較為麻煩，進展不大，且路線方面存在分歧。

有人認為，近些年遼澤日益退化，淤出了不少陸地，可嘗試沿海修建道路，無需向北過柳城，在山里繞來繞去。

也有人認為，淤出的陸地并不堅實，且沿途仍有許多沼澤，發洪水之時，經常將其沖毀、淹沒。那片地方，雖然水草豐美，但種地風險較大，唯適合放牧，未來很長一段時間內不會有太多人，故還是走北線較好。

邵樹德同意了北線方案，仍走柳城，順便溝通七圣州，認為這樣價值較大。

而官員們在這方面爭吵，也讓他莫名地感到些許欣慰。