邵大帥在豐州看到的漕船已經順流而下，航行到了嵐、石一帶。

    這里就是后世所稱的晉陜峽谷河段，為陜西與山西的界河。

    水勢比較湍急，航行不易，但難不倒挖空了心思做生意的商人們。

    晉蒙糧油故道，在清乾隆年間極為有名，起點在磴口（此時豐州境內），終點在山西磧口古鎮（此時石州）。商品在此卸貨，陸路運輸至太原，主要是糧油、鹽堿、甘油、皮毛。

    過了此段，河道慢慢收窄，水流變得更急，船毀人亡的概率大大增加，非得積年老船工操船不可。但即便如此，也時不時發生船毀人亡的事故。

    此時在打仗，一定程度內的船毀人亡是被默許的可以承受的損失……

    不過供軍使衙門現在也改進了運輸方式。

    大型漕船從靈州出發后，一路航行到麟州，然后靠岸，將貨物轉到小船上面。

    這種船只輕便靈活，雖然運量不大，但可有效應對下游航段的淺灘、激流、洪峰。

    是的，這一段下游的黃河非?？癖?br/>
    “怒濤激浪，忽刷淺水之沙而驟深，忽淤深水之泥而猛淺，每遭覆舟滯船之害……”

    小船從麟州出發后，航行至延州延川縣之烏水關，設倉庫、碼頭，卸貨、換船。

    再航行至下游瀑布之前，靠岸、卸貨，旱地行船數里。

    這一段，如果走河中的話，路會好走很多，而河西，成本高不少。

    而且西岸的水文條件不如東岸，旱地行船走的距離也長，難以找到一個合適的碼頭。

    旱地行船之后，船只再下水，裝貨。

    但還有個難關，那就是蒲津關三城的浮橋。

    國朝所建的浮橋，其實是有通航能力的，但需將中間航道的浮船臨時拆掉幾艘，兩側將浮橋拱起，在不中斷東西向河面交通的同時，保證南北向船只航運。