第六十二章 車
是的,可轉向的敞篷四輪馬車已經完工了。
老實說,感覺非常好。
與兩輪馬車相比,四輪馬車的優勢是十分明顯的。
首先,有效載荷就非常大,能拉起更重、更多的貨物,且速度更快。
其次,對挽馬也非常友好。兩輪馬車的車轅架在馬匹身上,負擔十分大,馬很容易疲勞,壽命也更短。
第三,停車或換馬時,馬不在了,你得拿個東西墊在車轅下,馬車無法自然停在那里。總之,一旦坐了四輪馬車,對兩輪馬車就不太看得上。
少府、內務府聯合推進的四輪馬車項目一共做出來了兩輛車,型制并不一樣。
從構造上來說,第一輛還是邵樹德之前提的要求,由少府制作。上齒輪,人為調節兩邊輪子的轉速,確保可以轉彎。
他試過,確實能正常轉彎,而且速度還不慢,感覺非常好。
當然,他也只是兜了一圈,并不知道這種手工打制的齒輪及滑動軸承的使用壽命是多久。說不定,用不了幾天就磨損了呢?
第二輛就完全是另一種設計思路了。它由內務府獨立完成。
內務府沒少府那么豐富的工匠資源,水平也不行,因此另辟蹊徑,提出了一種全新的思路:即兩個前輪裝在一個車架上,兩個后輪裝在另一個車架上,后車架裝在前車架上方,中間靠軸連接起來。
說白了,這就像是兩個兩輪馬車堆疊在一起,是一種非常巧妙的思路—歐洲早些年的四輪馬車,就是這個造型。
邵樹德想了想后,還是欽定了第二種車。成本,始終還是成本。
靠能工巧匠特制的東西,他一概不喜。畢竟這種級別的工匠是有數的,請他們制作東西的成本十分高昂,他們的精力也很有限,產量會很低。
不能大批量、低成本制作的東西,就無法推廣,意義就會大打折扣。
像第二種四輪馬車,說實話黑車子室韋的工匠研究一番后,都會制作,等于是
在瞬間有了海量的能夠制作四輪馬車的工匠,成本就可以壓到很低,低到能夠讓普通人接受的程度,低到可以推廣普及的程度。