邵大帥在豐州看到的漕船已經(jīng)順流而下，航行到了嵐、石一帶。

    這里就是后世所稱的晉陜峽谷河段，為陜西與山西的界河。

    水勢比較湍急，航行不易，但難不倒挖空了心思做生意的商人們。

    晉蒙糧油故道，在清乾隆年間極為有名，起點(diǎn)在磴口（此時豐州境內(nèi)），終點(diǎn)在山西磧口古鎮(zhèn)（此時石州）。商品在此卸貨，陸路運(yùn)輸至太原，主要是糧油、鹽堿、甘油、皮毛。

    過了此段，河道慢慢收窄，水流變得更急，船毀人亡的概率大大增加，非得積年老船工操船不可。但即便如此，也時不時發(fā)生船毀人亡的事故。

    此時在打仗，一定程度內(nèi)的船毀人亡是被默許的可以承受的損失……

    不過供軍使衙門現(xiàn)在也改進(jìn)了運(yùn)輸方式。

    大型漕船從靈州出發(fā)后，一路航行到麟州，然后靠岸，將貨物轉(zhuǎn)到小船上面。

    這種船只輕便靈活，雖然運(yùn)量不大，但可有效應(yīng)對下游航段的淺灘、激流、洪峰。

    是的，這一段下游的黃河非常狂暴。

    “怒濤激浪，忽刷淺水之沙而驟深，忽淤深水之泥而猛淺，每遭覆舟滯船之害……”

    小船從麟州出發(fā)后，航行至延州延川縣之烏水關(guān)，設(shè)倉庫、碼頭，卸貨、換船。

    再航行至下游瀑布之前，靠岸、卸貨，旱地行船數(shù)里。

    這一段，如果走河中的話，路會好走很多，而河西，成本高不少。

    而且西岸的水文條件不如東岸，旱地行船走的距離也長，難以找到一個合適的碼頭。

    旱地行船之后，船只再下水，裝貨。

    但還有個難關(guān)，那就是蒲津關(guān)三城的浮橋。

    國朝所建的浮橋，其實(shí)是有通航能力的，但需將中間航道的浮船臨時拆掉幾艘，兩側(cè)將浮橋拱起，在不中斷東西向河面交通的同時，保證南北向船只航運(yùn)。