紡織、制糖、橡膠、錫礦、棕櫚油、備用產(chǎn)業(yè)還有石油以及木材和鋼鐵、塑料，稍微在英屬馬來亞盤點了一下，艾倫威爾遜就發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)條件還是不錯的。

    這些產(chǎn)業(yè)都扶持的話，在東南亞這個山中無老虎的地方，稱王稱霸是輕而易舉。

    當(dāng)然后世的馬來西亞也就僅僅止于這個階段了。比上不足比下有余，其實如果沒有新加坡的話，馬來西亞可以算是一個東南亞的燈塔。

    不過后世馬來西亞的水平，對于艾倫威爾遜來說是完全不夠的，起步時間和日本差不多是同時，比韓國還要早，完成歷史任務(wù)是不行的，底線是弄不過日本但一定要比韓國強，實際上艾倫威爾遜還想要在人均上壓制日本。

    畢竟日本本國要什么沒什么，還沒有這么多相對有利的條件，除了社畜人數(shù)遠超過現(xiàn)在英屬馬來亞的人口之外，日本是沒有優(yōu)勢的。日本有石油資源么？有橡膠產(chǎn)業(yè)么？有棕櫚油產(chǎn)業(yè)么？什么都沒有，連糧食都沒有。

    至少要在廣場協(xié)議之前，要和日本打一個半斤八兩有來有回，才對得起當(dāng)前的起步時間。

    為什么說廣場協(xié)議之前，那是因為廣場協(xié)議之后的日本，已經(jīng)不正常了。從一九八零年到一九八五年，日本的人均產(chǎn)值從一萬，升到了一萬一千六百美元。

    一九八五年是日本的輝煌時期，也就是當(dāng)年出現(xiàn)了廣場協(xié)議。廣場協(xié)議之后，日本的人均從一九八五年的一萬一千六，變成了一九九零年的兩萬五千四。又過了五年到了一九九五年變成了人均四萬。

    如果英屬馬來亞和日本按照同一個路線進行競爭的話，等到日元升值的時候，如果英屬馬來亞這邊沒有變化，可以直接截斷日本的后路。

    哪怕到了二十一世紀，日本產(chǎn)品在高端上仍然是和歐洲國家不能相比的。

    就拿日本最為擅長的汽車行業(yè)來說，雖然日產(chǎn)車在全球出售的數(shù)量比德系車多，豐田也是大眾的兩倍市值以上。

    但是就算是日本本土，奔馳寶馬奧迪也是超過日產(chǎn)車的高端品牌的。

    更不要提在世界其他地方，德系車在高端車領(lǐng)域，從絕大多數(shù)國家都是碾壓日產(chǎn)車。不存在日吹口中，只是中國境內(nèi)德系高端車吊打日產(chǎn)車，任何國家的高端車都是吊打。

    連日本子最好的汽車產(chǎn)業(yè)都這樣，其他產(chǎn)業(yè)更是無法和歐美企業(yè)競爭。無非就是靠著便宜走量撐起來的，哪怕到了二十一世紀，日本仍然保留很多談不上技術(shù)含量的產(chǎn)業(yè)。

    主要原因是沖擊高端失敗，再加上日本人口對于一般的國家多出來兩倍。兩者相輔相成，被歐美堵住了產(chǎn)業(yè)升級的路，所以必須保持很多低端產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造就業(yè)。

    當(dāng)然亞洲國家是不知道日本虛實的，因為生活水平差得太遠，看一眼全是濾鏡，只有摸到了日本的走過的路才能管中窺豹。

    紡織、制糖、橡膠、錫礦、棕櫚油五個產(chǎn)業(yè)，這是依靠馬來亞的客觀資源和本身條件就可以做到的，后面四個石油開采以及木材依靠馬來亞本身也可以做到，至于鋼鐵、塑料則需要外力支援了。

    鋼鐵行業(yè)肯定需要澳大利亞鐵礦的支持，塑料需要英屬馬來亞本身還沒發(fā)現(xiàn)的石油資產(chǎn)，以及當(dāng)前尚在英國控制之下的波斯灣附近提供支持，塑料和鋼鐵先作為備案。