韓渝下意識問：“船長怎么說的？”

“船長說這條船是掛靠在一家國營海運企業下面的，真正的老板是私人老板。他可能知道韓處會檢查出不少問題，他說不是他這個船長不稱職，是船東不好伺候。”

“船東怎么不好伺候？”

“他之前是這條船上的大副，前一任船長很負責，把船保養的很好。可這么一來就增加了成本，比如敲銹補漆，不但要采購油漆，也要給水手勞務費，船東不滿意，把上一任船長開了。他就這么做上了船長，吸取前任教訓，能混就混不敢讓船東多花錢。”

就知道賺錢，不知道維護保養船，難怪船上的風氣這么差呢，原來是上梁不正下梁歪。

雖然船是船東的，但怎么管理直接影響到航行安全。

韓渝越想越窩火，回頭道：“檸檸，遇上這樣的船東，你們港監要嚴格檢查，該罰就罰，而且要重罰，不能跟他客氣！”

做這些韓向檸是專業的，不假思索地說：“放心，我明天就請安檢員過來好好查查，里里外外都要查，必須給船東點教訓，讓船東長長記性。”

在躉船上呆了這么久，老蔣很清楚港監執法的尺度可大可小，有時候真是區別對待，雙重標準。

比如對內河貨船，查的就沒海輪那么嚴。

又比如對近海航行的內貿船，檢查的也沒外輪那么嚴。

當然，這是有原因的。

國內船舶大多老舊，就算新建造的船其實規范和標準也不如西方發達國家的船舶。如果按西方發達國家的港口檢查官那樣進行嚴格的psc檢查，江上航行的大船小船沒幾條能符合標準。

中國正在談判加入wto，要跟國際接軌。

據說在一些問題上并不是加入之后就跟人家同一個標準，需要留一段時間進行過渡，好讓國內企業能趕上，港監對水上交通的監管同樣如此。

但郭維濤考慮的不是“老板娘”接下來會怎么重罰這條船，而是問道：“魚書記，對打架的這四個人我們怎么查處？”

“從發生口角到相互推搡，再升級到大打出手，究竟誰先動手的都說不清楚，像他們這樣的只能算互毆。但他們是在船上并且是在航行時互毆的，直接影響到航行安全，要從重從嚴。”