搖櫓，指的是要調(diào)整航向。

櫓前，意味著整個(gè)船隊(duì)要向左打舵，櫓后意味著要向右打舵。

要知道這是由十三艘單艘船長(zhǎng)四十多米的駁船組成的大長(zhǎng)龍，單幫好幾百米，在如此狹窄的航道里無(wú)論轉(zhuǎn)向還是轉(zhuǎn)彎都不是一件容易事。

這要求拖輪駕駛員必須具備高超的操作技術(shù)，操舵和用車都是一人，俗稱自拉自唱。

不像大型船只航行操作，駕駛室操舵用車都是由舵工和當(dāng)班大副或二副、三副來(lái)完成。

不夸張地說(shuō)開(kāi)海輪的船長(zhǎng)，都不一定能駕駛好這樣的拖帶船隊(duì)，而這樣的船隊(duì)又恰恰是內(nèi)河水上運(yùn)輸?shù)闹髁姟?br/>
十三條駁船共裝載了一千三百多噸黃沙，如果在岸上，需要一百多輛十噸的載重卡車才能運(yùn)走。

其運(yùn)輸成本遠(yuǎn)低于汽運(yùn)，比鐵路運(yùn)輸都要經(jīng)濟(jì)。

但韓渝從未想過(guò)學(xué)拖帶大長(zhǎng)龍的駕駛技術(shù)，因?yàn)檫@不是三四年所能學(xué)會(huì)的，況且現(xiàn)在也沒(méi)時(shí)間去學(xué)。

計(jì)劃總是不如變化。

第一批搶運(yùn)煤炭的兩支船隊(duì)在進(jìn)入大運(yùn)河之后，被從里下河進(jìn)入大運(yùn)河的船隊(duì)和個(gè)體掛機(jī)船給攔腰“切斷”了。

航道狹窄，而且要遵守水上的交通規(guī)則，不是想超船就能超船的。

何況船隊(duì)超船隊(duì)更難更危險(xiǎn)，相互之間的距離就這么被越拉越遠(yuǎn)。

加之在排隊(duì)等候過(guò)閘時(shí)船隊(duì)跟掛機(jī)船要分開(kāi)錨泊，隨行的掛機(jī)船也被“打散”了。

再想到有七八個(gè)船隊(duì)和上百條掛機(jī)船在邵伯船閘外等候，韓渝幾乎敢斷定由陵海拖103拖帶的518船隊(duì)，以及隨行的十幾條掛機(jī)船，已經(jīng)被拉開(kāi)了近一天半的航程。

徐所在后面的船隊(duì)，徐所想追上是完全不可能的，除非自己這邊的先頭船隊(duì)找地方錨泊等候。

但坐等一樣不現(xiàn)實(shí)，要知道這是一支船隊(duì)，包括追上來(lái)的七條掛機(jī)船，一共二十條從事水上運(yùn)輸?shù)拇?br/>