雖然既視感十足，但是在經(jīng)過黃鶴的略微講解之后，弄清楚了江南集團手中的真空高速列車的技術數(shù)據(jù)，尤其是建造成本之后，阿爾伯特很快就明白了這項技術背后的含義。

這意味著江南的真空高速鐵路，在建設成本上甚至還要比傳統(tǒng)的高速鐵路便宜一些，最關鍵的是沒有征地成本，不需要征收地皮的費用，只需要在地下挖坑，然后尋找一些無人的土地建造地面的車站就行了，在征地成本上面幾乎為零。

這樣的列車對于寸土寸金的歐洲來說無疑是天使一般的技術，能夠將列車的建設成本減少一半以上，但是列車的速度卻提升了數(shù)倍，這是傻瓜才會拒絕的技術。

阿爾伯特可以想象，一旦江南集團對外發(fā)布了這些技術之后，整個歐洲……不，整個世界的鐵路市場都會被江南集團給占據(jù)了，沒有任何企業(yè)能夠從江南集團手中搶走這些高端市場的鐵路份額。

最少那些歐洲國家會爭著搶著讓江南集團幫他們造鐵路，畢竟現(xiàn)在歐洲的鐵路網(wǎng)絡其實已經(jīng)非常老舊了，可如果新建全新的高速鐵路的話，從那些農(nóng)民和城市居民中征地，就會成為所有政府頭疼無比的問題，而完全地下管道的真空高速鐵路，就能夠徹底解決這些問題了。

在想明白這些事情之后，阿爾伯特看黃鶴的眼光就像是看到了黃金一般的熱忱，而且阿爾伯特相信，黃鶴一定會與自己合作的。

道理很簡單，黃鶴拿出來的視頻和技術資料是絕對機密的，甚至就連羅斯柴爾德家族的情報網(wǎng)絡都無法探知到這些機密，黃鶴卻主動拿出來放到自己面前。

黃鶴這是為了顯擺嗎？

拜托，大家又不是三歲小孩，會干這么無聊的事情，黃鶴這么干顯然有他自己的目的。就是拿出籌碼來邀請羅斯柴爾德家族進行合作，共同建設歐洲市場。

阿爾伯特非常的聰明，他的猜測完全正確，這就是黃鶴的目的，黃鶴也確實急于拓展真空高速鐵路的歐洲市場。

所以說目前最大的真空高速鐵路市場肯定是國內(nèi)市場，但是在完成改組之后的江南交通，已經(jīng)幾乎變成了國企了，江南集團只能夠保留其中10%的股份，而這10%的股份在前期肯定也是無法盈利的，畢竟以華夏的形式傳統(tǒng)，在面臨涉及公眾利益的基礎建設這一塊，那向來是講究不計成本的投入，然后低價格的服務所有民眾，最后如果想要依靠收費來盈利的話，那恐怕得等到20年以后去了。

事實上華夏的高鐵建設了十多年的時間，到了2022年也沒有實現(xiàn)盈利，依然是虧損的狀態(tài)。其中固然有一些不能言說的原因，但主要還是因為，高鐵的票價必須保持普通老百姓能夠消費得起的標準，這樣就導致盈利始終屬于困難的狀態(tài)。

當然了，他肯定也不會讓江南集團來承擔虧損，但是江南集團想要依靠這江南交通10%的股份來分紅，就是絕對不可能的事情了。而你讓江南集團出售這10%的股份，那也是不可能的事情，畢竟這10%的股份未來可是多少錢也買不回來的寶貝呀。

雖說前期投入的600億研究經(jīng)費，會通過出售90%的江南交通股份給轉回來，讓江南集團收回前期成本。

可黃鶴費盡心機的搞出這么個真空高速鐵路出來，如果不從他們身上賺到一分錢的話，那黃老板絕對是不甘心的。

于是在和新成立的江南交通董事會商議之后，江南交通決定將真空高速鐵路在國外的所有發(fā)展建設權全都外包給江南集團新成立的江南國際交通公司，讓江南集團可以拿著真空高速鐵路去全世界范圍內(nèi)販賣。賺到的錢，江南國際交通只需要象征性的將10%的純利潤交給江南交通，剩下的90%的利潤都是屬于江南國際交通自己的。

于是乎，在國外發(fā)展真空高速鐵路，就成了江南集團必須要全力運營的一項業(yè)務。

和磁懸浮列車的市場一樣，目前全世界能夠承擔真空高速鐵路建設費用的國家也就那么幾個。華夏自己就不說了，印度黃老板知道那里是多么大的爛泥坑。