共線生產(chǎn)？

    這竟然是多車型共線生產(chǎn)？！

    終于意識到了這條生產(chǎn)線的不同之處的瓦連京·馬特維延科，一臉震驚的指著眼前的那輛軒逸，難以置信的對張起航說道：“這是……這條生產(chǎn)線是……”

    “沒錯，”張起航笑瞇瞇的點頭：“我們這條生產(chǎn)線是柔性生產(chǎn)線。”

    在瓦連京·馬特維延科的提示下，謝爾蓋·舍斯塔科夫等人也注意到了這條生產(chǎn)線的不同，同樣是滿臉的震驚：竟然是柔性生產(chǎn)線？

    所謂柔性生產(chǎn)線，是相對于之前的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線而言的。

    傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)線的功能相當(dāng)單一，只能生產(chǎn)某一款車型，沒辦法與自家的其他車型共線生產(chǎn)，這在很多時候造成了生產(chǎn)線資源的極大浪費：可能某款車型在前幾年的時候很熱銷，廠家專門為這款車型添置了生產(chǎn)線，但幾年之后，可能是車型不適應(yīng)市場的需求，也可能是改款之后失去了競爭力，總之不管是什么原因吧，這款車型沒有之前賣的那么好了。

    車型賣的不好固然可惜，但之前添置的這條生產(chǎn)線可怎么辦？

    生產(chǎn)線是固定的，只能生產(chǎn)某一種車型，如果這款車的市場需求降低，生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力不是被浪費了么？

    對于資本家來說，浪費就是最大的原罪！

    所以，這種情況下，資本家為了發(fā)揮出這條生產(chǎn)線最大的價值，會花費一定的資金對生產(chǎn)線進(jìn)行改造，使其能夠生產(chǎn)其他的車型，畢竟汽車的生產(chǎn)過程都是大同小異，之需要更換一些工裝夾具以及重新設(shè)定好一些設(shè)備的參數(shù)就好了。

    但過了一段時間，資本家們忽然發(fā)現(xiàn)這款在產(chǎn)的車型的銷售情況也不是很理想了，反倒是另外一款車型的銷量勐增，產(chǎn)能開始不足。

    資本家這個時候又開始痛苦的花錢對生產(chǎn)線進(jìn)行改造，還沒改造完，發(fā)現(xiàn)之前有些滯銷的車開始熱銷了，而熱銷的車型繼續(xù)熱銷，需要再花錢新建生產(chǎn)線……

    反復(fù)這么折騰之后，看著金錢嘩啦啦往外流的資本家們，就開始琢磨一件事了：能不能在一開始，就想辦法讓這條生產(chǎn)線具備同時生產(chǎn)多個車型的能力？這么一來，就算某個車型不熱銷了，也可以將其他熱銷的車型拿過來，在這條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，充分發(fā)揮這條生產(chǎn)線的效率？

    畢竟，生產(chǎn)線的改造不止是花錢，還要花時間，一次改造和調(diào)試，用時少則兩三個月、多則半年一年，這么長的時間里，生產(chǎn)線都不能為自己創(chuàng)造價值，在資本家們看來，工廠不能給自己賺錢，比賠錢還要難受。

    于是“柔性生產(chǎn)”和“共線生產(chǎn)”的概念應(yīng)運而生——在未來，這個概念繼續(xù)發(fā)展，就成了脈動生產(chǎn)線。

    瓦連京·馬特維延科之前確實在一些國際刊物上看到過柔性生產(chǎn)、共線生產(chǎn)的文章，但從未想過自己能夠在一家華夏汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)工廠里面看到汽車共線生產(chǎn)的場景。