秦勇頓時就松了一口氣。

就在剛剛，他還有些擔心張起航問的問題太過刁鉆，但聽了張起航的話之后他就放心了：去省城舜耕以及去琴島的路線是省內兩條最熱的路線之一，這兩條線路的客運情況他還是記得很清楚的。

雖然不知道張起航為什么要問這個問題，不過秦勇還是立刻回答道：“如果是‘瑯琊-舜耕’這條線，我們統計的結果是單車年平均上座率在40%上下，至于往返琴島的這條線，單車年平均上座率要低一些，大概是35%左右的樣子。至于油耗情況么，現在的國產大客車的油耗都差不多，百公里油耗都在40到45升左右，”

說完，大概是覺得在普通人看來這個油耗有些高，秦勇又跟著解釋了一句：“這個油耗看上去是有點高，但一輛12米的大客車，自身的重量再加上客人和行李的重量就要十七八噸，如果乘客的行李再重一點、再接一點小件貨，說不定要超過20噸，連人帶行李那么重，這個油耗已經是很不錯了。”

周安明和馬少軍就點頭，覺得沒問題。

這年頭，就沒有不超載的車，跑長途的大客車也不例外，大客車除了攜帶客人的行李之外也可以接一些小件貨運業務，甚至于被當成是創收手段而受到領導的表揚，至于超載，誰會在乎？

甚至于一些汽車品牌在做廣告的時候都直接用“多拉快跑”這種廣告詞來形容自家的汽車能拉能裝，超載，是一種值得稱贊的美德。

張起航點點頭，說道：“根據我的了解，咱們地區跑舜耕的這條線路的客車基本都是50個座，以40%的上座率、35塊錢票價來算，每天一趟往返，每天的營業額就是1400塊錢；

百公里45升柴油，每天往返的里程大概是600公里，也就是270升柴油，燃油成本大概是600塊錢；

高速費、過橋費、在舜耕長途客運站的停靠費用、司機和乘務員的工資以及均攤到每天的折舊費、維修費、保險費……等等各種費用，秦總，每天零零總總的費用，每天400塊錢沒問題吧？”

“呃……”秦勇愣了一下，連忙點頭：“差不多……”

“好，也就事說，一輛客車每天的運營成本是600的燃油成本以及其他400塊錢的亂七八糟的開支，總計大約是1000，1400的營業額減去1000，也就是說，正常情況下，一輛客車每天能夠給交通運輸公司創造400塊錢的利潤。

去掉每年的年檢以及維修保養時間，以這輛每年跑350天來算，這輛客車每年給交通運輸公司創造的利潤是14萬，秦總，這個數據的偏差不大吧？”

“嗯，不大，”秦勇急忙點頭：“大致就是這個樣子。”

一輛跑舜耕這條線的客車，年平均利潤都是在14萬上下，這個結果沒問題。

在張起航算到這兒之后，他已經大致明白張起航在跟自己算什么賬了，他心里不免開始期待起來。

不止是秦勇，連周安明和馬少軍的心里也開始暗自期待起來。