“哦？”

    聽鮑勃·布朗利說雙離合變速箱是從賽車技術發展而來的新一代變速箱技術，吳明的興趣果然就被提起來了：應用于賽車的技術？那這個技術一定是非常先進了。他興致勃勃的向鮑勃·布朗利問道：“布朗利先生，您能仔細介紹一下這個雙離合變速箱嗎？”

    “當然，這正是我要向您介紹的，”鮑勃·布朗利從包里掏出一份資料遞給吳明，一邊說道：“雙離合變速箱技術是由法國著名機械工程師阿道夫·可雷塞（dolphekegresse）先生發明的，這種技術的核心是將手動變速器分為兩部分，一部分傳遞奇數擋，另一部分傳遞偶數擋，動力傳遞通過兩個離合器連接兩根輸入軸，相鄰擋位的從動齒輪交替與兩輸入軸的主動齒輪嚙合，從而實現動力的不間斷輸出。

    這種結構的變速箱最大的好處就是傳動效率高，最高可以達到96%以上，理論效率甚至可以達到98.5%，此外就是換擋速度快，遠超當前的任何一種變速箱，不過這種結構的自動變速箱對于自動控制技術的要求很高，受限于當時的科技局限，最終這種劃時代的變速箱結構沒有實現量產。

    不過在進入80年代之后，計算機技術突飛猛進，同時計算機技術也在汽車上得到了大量的應用和推廣，雙離合變速箱技術也借著計算機技術的發展迎來了新的春天。1983年，保時捷956賽車成為了第一個搭載雙離合變速器的車型，憑借著這款雙離合變速箱，保時捷956橫掃勒芒24小時耐力賽，拿下從第一名到第八名的整整前八位，性能超越當時任何一種變速箱，包括當時在賽車領域廣泛應用的序列式變速箱和t變速箱。”

    “這么厲害？”

    鮑勃·布朗利的介紹，把吳副主任也給嚇了一跳。

    吳副主任不是不懂技術的，相反，理工科出身、同時有著在一汽集團工作履歷的他，并不單清楚法國勒芒24小時耐力賽在當今世界賽車領域的地位，更清楚能夠包攬這項賽事的前八名意味著什么：意味著這款發動機的性能強悍到令人發指！

    “就是這么厲害，”鮑勃·布朗利點點頭，同時示意吳副主任打開自己給他的那份資料：“這份資料里面有保時捷956參加勒芒24小時耐力賽的一些照片，包括頒獎時的照片，您可以看一下。”

    吳明應了一聲，打開資料慢慢的翻看起來。

    鮑勃·布朗利則是接著說道：“在次年也就是1984年，保時捷汽車開始研發同樣搭載雙離合變速器的保時捷962車型，并且很快在全球各大賽事當中取得了優異的成績，也開創了保時捷的‘hpercr’時代，從這個時候開始，雙離合變速器成為了賽車頂級性能變速箱的象征。

    從1985年開始，保時捷公司將簡化之后的民用版雙離合pdk變速箱（porschedoppelkupplungen，簡稱pdk）技術應用在跑車上，只是這個時候的雙離合變速箱的成本還是太昂貴了，只能用于頂級性能跑車，一直到上個世紀90年代末期，經過我們博格華納集團與大眾汽車集團一起孜孜不倦的努力，并且通過使用新的電子液壓元件使雙離合模塊實現產業化，終于成功的將雙離合變速箱的成本降低到了可以接受的程度，將這種代表著頂級傳動性能的變速箱應用在了高爾夫r32和奧迪ttv6上面……”

    吳明一邊聽一邊連連點頭，在鮑勃·布朗利說完之后，他興致勃勃的問道：“高爾夫r32和奧迪ttv6也不便宜吧？”

    “是不便宜，”鮑勃·布朗利點頭道：“不過這些年來，我們一直持續致力于想辦法降低雙離合變速箱的制造成本，在2004年的時候，我們成功的將雙離合變速箱安裝在了途安這款緊湊級pv上面，并且首次與大眾的td柴油發動機實現了匹配，這標志著雙離合變速器開始全面使用于家用車。

    截止到去年年底，匹配雙離合的轎車、跑車類產品在全球范圍已經超過80萬輛，而這些車型無一例外的都受到了用戶的一致好評！”

    聽著鮑勃·布朗利的闡述，吳明連連頷首，一直到鮑勃·布朗利說完，吳明才向鮑勃·布朗利問道：“所以布朗利先生的意思是……”

    鮑勃·布朗利直言不諱的說道：“我們準備將雙離合變速箱技術引入到貴國來。”