要知道，對于這些汽車生產廠家來說，如果不是動力總成的限制，誰家的年產能不在一萬輛以上？隨便找幾家和自己關系不錯的廠家就把這些發動機賣出去了。

之前是受限于發動機和變速箱這種高技術含量的東西自己沒辦法生產，但是，當發動機和變速箱的供應有保障的時候，李鵬飛也有一顆做大做強的心！

“哦？”

“這有什么不方便的？”不等李鵬飛說完，張起航就爽快的說道：“其實原因很簡單，就一點：我們只接受現款現貨，不接受賬期。”

就在剛剛張起航說自己之所以將發動機的年產能定在5萬臺是有原因的的時候，他腦子里瞬間閃過了好幾種可能，最大的一個可能就是：莫非華騰公司對這款發動機的定價比較高，以至于他們自己都覺得賣不了多少？

難怪了！

張了張嘴，李鵬飛一時間也不知道該說些什么。

“這個……”李鵬飛猶豫了一下，終于還是開口問道：“張總，我能問問是為什么嗎？”

張起航也沒藏著掖著，坦率的道：“一個原因是現階段三角債的情況比較嚴重，我們也是處于控制企業經營風險的考慮；至于第二個原因，根據我的了解，那些汽車經銷商們來各大汽車生產廠家提貨的時候可都是現款現貨，從來沒有賬期這一說。

“……”

是的，一直以來，因為汽車資源的極度稀缺性以及價值昂貴，汽車生產單位是相當高高在上的，哪怕是東萊運輸車輛廠這么一個在全國范圍內只能算是名不見經傳的小汽車廠也不例外，每一個來提貨的經銷商必須是現款提貨！

之所以會出現這種情況，就是因為經銷商需要先從銀行貸款、去汽車生產廠家提車，在這一階段，車輛的合格證需要先抵押在銀行，等經銷商將車子賣了出去、將錢還給了銀行，銀行再將合格證還給經銷商，經銷商這才能夠拿著合格證去給車主上牌，而有些經銷商如果經營不善，資金鏈一時間轉不過來，沒辦法從銀行拿到某輛車或者某批車的合格證，那事情就大發了……

當然，在心中不滿的時候，李鵬飛顯然忘記了自己從哈飛發動機公司采購發動機和變速箱的時候，不但要現款現貨，還要至少提前一個星期就得趕到，熱情的與哈飛集團的高管們“聯絡感情”，確保自己的發動機和變速箱不至于“這段時間的原材料的供應有些問題，我們哈飛自己的發動機和變速箱也不夠用啊”導致自己空手而歸。

“李總，實在是抱歉了，”張起航的語氣很客氣，態度卻是異常堅決：“如果咱們黑豹這邊接受不了這樣的條件，我也完全理解……反正這點產能也不大，總是能消化掉的。”

說到底，其實李鵬飛心里也清楚，在現在的汽車行業，對于類似于東萊運輸車輛廠這類沒有發動機和變速箱的生產能力的車企來說，在動力總成供應商面前其實是沒有太多的議價能力的，張起航不肯退讓，自己又不甘心于只保持這點產能，那么留給自己的選擇其實已經顯而易見……