“是，領導，”張啟航也沒有藏著掖著，對馬少軍說道：“我覺得在摩托車這一塊，再往上發展的市場空間有限，而且根據京都、魔都這兩個大城市對待摩托車的政策來看，我覺得國家可能會限制摩托車在大城市的使用。”

馬少軍的注意力立刻被張啟航的話給帶偏了，他覺得這不可能。

“……”

京都、魔都這兩個城市在國內有著極其特殊的地位，而這兩個城市對于國內其他城市的示范作用也是極其明顯的，很多東西、很多政策都是在京都和魔都這兩個城市開始使用之后才開始推廣起來，以至于現在在很多城市管理方法上，當各地遇到了一些困難和麻煩的時候，第一反應就是看看魔都和京都有沒有遇到類似的問題、他們的解決辦法是什么。

以馬少軍多年工作的經驗以及對地方政府的了解，他認為這種可能是非常大的。

想到這，馬少軍說道：“小張，你把京都和魔都限制摩托車的情況給我說一下。”

至于魔都，具體是什么時候開始限制摩托車的我不是特別清楚，應該是在90年前后，他們的做法是：不管是新買的摩托車還是新買的汽車，可以上牌照，但這個牌照必須花錢競拍。

另外魔都還鼓勵將摩托車牌照轉為汽車牌照，可以預見的是，今后在魔都，原本大多數有意愿買摩托車的人，會因為昂貴的牌照競拍價格而選擇放棄。”

張啟航說的這些話大大超出了他的想象：在魔都，一塊摩托車的牌照竟然需要2500多塊錢？要知道，現在一輛國產90CC/100CC級別的摩托車的價格，也就四五千元左右啊，一輛小木蘭甚至只要3000出頭，這個價格豈不是意味著一塊摩托車牌照幾乎和一輛摩托車的價格相差無幾了？

而有了京都和魔都這兩個國內最先進、最發達的城市的例子在前，國內的城市當遇到類似情況的時候，他們的選擇幾乎不用多想，一定是學習魔都和京都。

如果這個判斷沒有錯，也就說明了一點，即：在這個國內摩托車行業看似紅紅火火、繁花似錦的今天，不管是摩托車這個行業還是華騰公司，都已經接近了自身發展的天花板。

思索到這，馬少軍已經大致贊同了張啟航的判斷，但他也有些問題：“如果你說的這些都沒問題，那么關于你認為的摩托車行業已經快要發展到天花板的判斷，我是大致贊同的，但問題是，你為什么選擇汽車工業而不是別的？”

可以說，汽車工業可以帶動一個國家幾乎所有工業門類的發展，而一個國家汽車工業的整體水平也能夠大致反映一個國家的整體工業水平，您看米利堅、東瀛、以及歐洲的那些經濟和工業強國，他們幾乎同時也是汽車工業強國。

“有道理，”馬少軍被張啟航的第一條理由說服了：“那第二個理由呢？”