不同于徐教授，趙院長聽了張起航的想法、尤其是他對全球無人植保機市場的判斷之后，他沉吟了片刻，首先問道：“怎么合作咱們先不說，單單說這個無人機上面，最重要的子系統(tǒng)就是發(fā)動機，你們能找到合適的發(fā)動機？”

    在趙副院長的記憶中，國內似乎壓根就沒有這種發(fā)動機出售。

    徐教授聞言，也是立刻轉頭看向張起航：自己竟然將這么重要的事情給忘記了。

    “我用兩臺HT150發(fā)動機拼成了一臺90度夾角的V2發(fā)動機，并且對行程和缸徑進行了重新設計，”張起航卻是早有準備，他一邊說一邊從自己的包里掏出一份設計圖，攤在桌子上給徐教授和趙副院長看：“相比于HT150的長行程設計，這個HT300發(fā)動機采用了大缸徑、短行程的設計，更強調功率的輸出；

    另外，考慮到可靠性和耐用性，曲軸、連桿以及活塞等內部核心部件都將采用高強度的鍛造材料；

    考慮到發(fā)動機會長時間工作在高轉速，發(fā)動機的散熱就必須重點考慮，為此我加大了散熱鰭片的總面積并且可以外接機油散熱器，進一步為發(fā)動機降溫，在整體強度方面您兩位也盡管額可以放心，在設計之初我就想到了這一點，這個航空版本的HT300甚至可以滿足將來加裝渦輪增壓系統(tǒng)的需求……”

    趙副院長和徐教授看的目瞪口呆：就在自己還在為這款無人機的動力系統(tǒng)發(fā)愁的時候，張起航這小子竟然已經(jīng)完成了發(fā)動機的設計？

    但仔細一想，這似乎也確實是可行的，嚴格來說這臺HT300就是將兩臺HT150拼在了一起，自然會有大量的零部件通用，對于已經(jīng)協(xié)助華騰公司先后做出了HT110和HT150發(fā)動機的汽車工程學院來說，將兩臺HT150“拼”成一臺HT300確實是可行的，難度也不大，只是……

    徐教授忍不住問道：“你這個發(fā)動機的最大功率是多少？能夠滿足需求嗎？”

    “根據(jù)我的計算，這個發(fā)動機的最大輸出功率是28馬力，至于動力夠不夠的問題我也想過了，”張起航說道：“米利堅羅賓遜公司有一款雙座民用直升機叫羅賓遜R22，這個直升機的最大起飛重量是620公斤，采用了一臺133馬力的活塞式航空發(fā)動機，我對直升機氣動這一塊完全不懂，但我覺得動力和起飛重量同比縮小10倍應該沒問題……”

    同比縮小10倍？

    也就是最大起飛重量60多公斤，動力給道13馬力左右唄？

    趙副院長和徐教授也不懂直升機空氣動力學以及應該如何計算直升機所需的動力，但他們也覺得張起航的這個邏輯沒問題：既然一臺133馬力的發(fā)動機可以讓一臺最大起飛重量620公斤的直升機順利起飛和飛行，那么一臺13馬力的發(fā)動機自然也能讓一架60公斤的無人機順利起飛。

    既然之需要13馬力就能夠讓一家60多公斤的直升機飛起來，那么由兩臺HT150頻在一起的HT300自然就更加不是問題了，不過這么一來，徐教授也疑惑了：“既然這臺HT300的動力是28馬力，那么反過來說，你已經(jīng)可以做到將航空版本的HT150的功率提升到14馬力了對吧？”

    “嗯，是這樣的。”

    徐教授問道：“那你為什么不直接用HT150，而是將兩臺HT150拼成了這個……嗯，HT300？”

    這個問題不僅是他疑惑的，也是趙副院長所疑惑的。

    張起航解釋道：“因為我聽說航空發(fā)動機即便是在相對省油的平飛階段，也需要發(fā)動機輸出百分之六七十的功率，如果是14馬力的HT150，那轉速就會拉的非常高，HT150的底子畢竟不是航空發(fā)動機，這么高的轉速對發(fā)動機的壽命損耗非常大；