白天的參觀結束了，敘利亞方面的參觀團在吃飽喝足之后已經休息了，但華騰工業集團和重汽集團的核心領導班子成員卻一反常態的坐在一起正在開會，與會的不但有張起航、馮國慶、江河等華騰工業集團這邊的高層，甚至還有蔡向東、聶小平等重汽集團的主要領導，兩家汽車制造集團的人坐在一起開會，也是稀奇。

楊志軍正在向大家介紹著敘利亞汽車工業的基本情況：“在坐的諸位，有些可能的對敘利亞汽車工業的情況比較了解，有些則可能不是特別清楚，也有同志可能雖然有些了解但不夠全面，所以在會議正式開始之前，張總讓我先簡單的向大家介紹一下對敘利亞汽車產業的情況、讓大家先對敘利亞汽車產業的情況有個大致的了解。

簡單來說，敘利亞沒有自己的汽車制造業，甚至在我們華騰工業集團進入敘利亞之前，他們連更為簡單的摩托車制造業也幾乎等于零，不管是汽車還是摩托車，都近乎100%的依靠進口來滿足國內需要。”

楊志軍的話音剛落，重汽集團的副總經理李勇就向楊志軍問道：“楊副總，請問敘利亞每年對汽車的需求量是多少？各種車型的分布情況是怎么樣的？”

“李副總的這個問題，也是我接下來要向大家介紹的，”楊志軍微微頷首，接著說道：“敘利亞每年對新轎車需求量大約是43000輛，此外皮卡、輕卡、重卡等各類卡車的需求量大約是11000輛，其它車輛比如越野車、中巴和小巴等車型的需求量約為2000輛，總需求量大約在55000輛只58000輛之間浮動。”

說完，楊志軍看向楊勇，用眼神詢問他的意思。

李勇微微點頭道：“謝謝。”

聽了這些數據，他對敘利亞的汽車產業情況就有數了。

不止是楊勇的心里有數了，在座的重汽集團的各位主要領導的心里現在也有數了，尤其是那些此前因為分工不同導致對敘利亞的情況不是很了解的同志，眉頭更是已經皺了起來：如果整個敘利亞對卡車的需求量就這么一點，那就有點不夠意思了啊，皮卡、輕卡和重卡的總需求量才2000輛，那么重卡的需求量是多少？有沒有1000輛？

大家心里都覺得有點懸。

想到這一層，一時間，重汽集團這邊，不少同志的心里開始打起了小鼓，對于進軍敘利亞汽車市場的熱情也沒有那么高漲了。

不理會其他人的反應，李勇接著說道：“在我們華騰工業集團大舉進軍敘利亞之前，敘利亞所需的低檔轎車主要來自伊朗、羅馬尼亞和俄羅斯，中低檔轎車則以韓國和日本汽車為主，比如起亞、大宇、現代和豐田、馬自達等，卡車主要來自日本馬自達和韓國大宇、起亞、現代等。

所以總的來說，敘利亞的汽車消費有以下幾個特點：

首先是敘利亞人民的生活水平參差不齊，但整體生活水平偏低，基于這一點，所以敘利亞的汽車消費整體還是以中低檔車型為主；

其次就是敘利亞的消費者對車輛的價格比較敏感，更注重實用性，并且對品牌的忠誠度比較低，甚至對汽車安全性和排放標準也都沒有什么強制性的要求，在這一點上，可以說敘利亞人的消費習慣有點向三哥看齊；

第三點就是敘利亞的汽車金融消費普及度比較高，消費者普遍能夠接受和使用分期付款，甚至分期付款是敘利亞人在汽車領域的主要消費方式，這也是沒辦法的事，畢竟對于敘利亞人來說，一輛汽車還是太貴了。”

說到這，楊志軍向大家微微頷首，然后才說道：“各位領導，敘利亞汽車市場的基本情況就是這樣，我說完了。”