“1991年8月的時候，馬自達公司正式宣布了豪華品牌Amati，按照馬自達的計劃，Amati項目將在1994年正式啟動，他們甚至連前期四款車型都規劃好了，到1992年10月，馬自達汽車已經為Amati品牌的廣告營銷和預熱投入了7500萬美元,  另外還斥資5億美元在米國加利福尼亞財團州新建了一座現代化的生產工廠和辦事處，另外還簽了82家北美經銷商……”

說到這里，似乎是看到了大家心頭的疑問，馮國慶的語氣也變的低沉起來：“但大家都知道的，1991年下半年，東瀛經濟泡沫破裂,  馬自達自己也陷入了嚴重的經濟危機當中，不得已,  馬自達汽車不得不在1992年10月的時候宣布終止Amati品牌,  Amati1000陷入了停止，另外W12發動機項目也被迫劃上了句號……”

“你這么一說，我也想起來了，”張起航沉聲道：“Amati項目的失敗對于馬自達的打擊和影響還不止于此，為了自救，馬自達甚至停止了很多車型和新技術的研發工作，比如新一代929的研發工作就停止了，非但如此，因為整體的制造成本實在太高，項目的利潤率太低，馬自達甚至不得不決定永久停產929。

但就算是這樣，馬自達也不得不在去年的時候再次出售一部分的股份給福特以換取發展資金，而在這檔次購入股份之后，福特汽車持有的馬自達的股份也達到了33.4%……”

說到這，張起航已經明白了馮國慶的想法,  他試探著問道：“老馮書記您的意思是,  既然馬自達已經放棄了929這款車型，甚至放棄了Amati  1000這款車的開發計劃，咱們可以看看能不能將929的底盤技術從馬自達的手里買過來？”

“是，”馮國慶點頭說道：“我雖然沒開過馬自達929，但根據我看的這篇文章當中的介紹，這款車在性能、豪華程度以及空間方面一點都不比尼桑公爵王、本田里程以及豐田皇冠差，論起運動性甚至不輸同為中大型轎車的寶馬5系。

這車的底子這么好，我琢磨著如果咱們能夠引進來、吃透了，在這個底盤的基礎上，咱們不但能夠做B級轎車，甚至將來的C級轎車也能踮踮腳了……汽車方面你是專業的，你覺得這個思路行不行的通？”

張起航點頭應道：“至少從技術的角度，這個思路沒問題。”

“剩下的問題，就是看馬自達肯不肯賣了是吧？”馮國慶了然的點頭：“這個問題也是我一直在擔心的。”

在過去的幾年中，華騰工業集團遇到的類似的情況簡直不要太多：華騰工業集團看上了外國某家企業的某個技術，明明這個技術是一個比較落后的技術，但對方要么是一臉高傲的不肯出售，要么是獅子大開口的報出了一個高價。

“但我覺得無論如何也要試一試！”劉江兩眼放光，從財務的角度說道：“而且不止是這個馬自達929的底盤技術，我覺得甚至可以問問馬自達方面，他們在加利福尼亞州的那個工廠處理了沒有,  如果他們的加州工廠已經處理出去了那倒也罷了,  可如果沒處理出去，咱們或許可以用很低的價格拿下來……一個花了5個億美元建設的工廠啊，哪怕還沒建設完成，可單單只是現有的這部分生產線，對咱們的意義也太大了，最重要的是或許咱們可以用一個很低的價格買下來。”

張起航和馮國慶對視了一眼，同時點頭：“是這個道理。”

雖然不知道成不成，而且馬自達大概率的應該已經將這個工廠給處理掉了，但話說回來，在沒向馬自達進一步了解詳細情況的前提下，誰又敢保證一定是這樣的呢？誰又敢保證這個工廠現在不是在馬自達的手里呢？而這個工廠真的還在馬自達的手里……

這下子，不止是張起航和馮國慶，江河、劉江以及謝海強也都興奮起來：如果當真能夠將這個工廠里面的生產線拿到手，華騰工業集團何止是賺大了？！

倒是一直在負責行政工作的楊志軍，皺著眉頭說道：“聽你們這么一說，我倒是有點擔心東瀛政府的態度了，東瀛政府對技術的外流可一直都是很警惕的，類似的技術轉讓可是需要得到東瀛政府批準的，我有些擔心東瀛政府會不會從中作梗。”

嗯？

聽楊志軍這么說，馮國慶等人齊齊的皺起了眉頭，東瀛政府有多小氣這一點，從當年張起航張總用自己發明的平行軸式自動變速箱技術與本田汽車進行技術交換的時候就看出來了，明明是本田汽車其實更占便宜的事情，結果東瀛政府就在那里磨磨蹭蹭、故作而言他的就是不肯同意。