當里卡多·恩西納、古斯塔沃等一眾被阿爾貝托·韋雷廷內克給撩撥的心中癢癢不已的中小農場主們打算觀察一段時間，看看阿爾貝托·韋雷廷內克的這個店面的具體銷售情況的時候，遠在太平洋彼岸的張起航，此刻正在自家的試車場里，饒有興致的打量著眼前三輛并排在一起的車。

    這三輛車，一輛是國產偷油獺普銳斯，另外兩輛則是華騰集團自家的混動版軒逸……兩輛混動版軒逸？

    主持本次測試的李工正在向張起航解釋著：“張總，咱們今天測試的這三輛車，除了偷油獺普銳斯之外，中間這輛軒逸搭載的是咱們增程式混動系統，最左邊的這輛則是搭載了咱們集團剛剛開發完成的、根據您之前提出的‘串并聯+直驅’而研制的e-cvt混動變速箱……”

    張起航打斷李工的話，盯著眼前這輛更接近于d-或者-d混動變速箱理念的新版軒逸，向李工問道：“李工，在你們的測試當中，相比于原來的串聯混動系統，換裝了全新的e-cvt混動變速箱之后，車子的整體表現怎么樣？尤其是油耗方面的表現怎么樣？”

    “很好！準確的說，是超乎想象的好！”

    一說起這個，李工非常激動，激動的甚至臉色都有些發紅：“從結構上來說，我知道這個變速箱很厲害，可我沒想到這個變速箱在做到動力性、平順性比偷油獺的功率分流式e-cvt變速箱強那么多的時候，節油效果這么出色……”

    看著激動的不行的李工，張起航笑著安慰他：“別著急，李工您慢慢說。”

    李工也意識到自己有些激動過度了，他有些不好意思的點點頭：“我是有些激動了……張總，這么說吧，咱們這個混動變速箱，在平順性方面依舊保持了之前的水平，至于動力性方面的表現，雖然還是老軒逸上的那臺電動機，可因為增加了并聯功能，所以相比于原來的純串聯式混動系統，整體的動力表現更好。

    至于油耗方面的表現那就更不了不得了，中低速工況下的油耗更低，高速能耗偏大的情況也得到了明顯的改善和提升，現在的百公里油耗只有不到6個，相比于同樣搭載2.0自吸發動機的車子，咱們的油耗能比他們低1.2升左右……”

    張起航聽的連連點頭，原來的那套純增程式系統，高速工況只能靠電動機硬頂上去，整體的能耗表現并不是特別理想，但這太全新的e-cvt混動變速箱不但增加了并聯功能，還增加了發動機直驅，結合整套系統的“削峰填谷”能力，能夠更好的利用每一滴燃油、每一個下坡的動能回收。

    倒是李工，在說到這兒之后又忍不住激動起來：“我之前一直覺得偷油獺的功率分流式e-cvt混動變速箱是混合動力汽車最好的方案，更認為壓根就沒辦法同時兼顧節油和性能，可現在咱們的這臺e-cvt混動變速箱，要節油有節油，要性能有性能，成本還比偷油獺的e-cvt混動變速箱要低一些，真的是……真的是……”

    李工激動的一時間甚至找不到合適的詞語來表達自己的心情了。

    這也不怪李工這么激動，在張起航提出“p1電機+p3電機串并聯+發動機高速直驅”的全新e-cvt混動變速箱結構之前，在李工等一種汽車工程師們看來，最好、同時也是最優的混動變速箱結構就是偷油獺普銳斯上面的這臺功率分流式e-cvt混動變速箱，而普銳斯也用自己極低的油耗以及相對不錯的高速油耗證明了自己的強悍，這導致李工曾經一度以為這個世界上不會有比功率分流式e-cvt混動變速箱更優秀的混動變速箱了。

    直到05年的時候，張起航提出了“p1電機+p3電機串并聯+發動機高速直驅”的理念，初一聽到這個概念，李工頓時驚為天人，當即主動扛起了e-cvt混動變速箱以及配套的電控系統的研發工作，經過兩年多的辛苦努力，這臺更被10多年后的國人所熟悉的d-/-d式e-cvt混動變速箱以及配套的電控系統終于完成了開發工作，進入到測試階段了。

    “我理解，”張起航感同身受的拍了拍李工的肩膀：“看到咱們在混合動力領域不但追上來了，而且還另辟蹊徑單獨開辟了一條技術路線，您對此感到高興，對不對？”

    “對……對……”

    李工連連點頭。

    張起航笑著道：“所以啊，您現在還不是激動的時候，您現在可得好好的將這款變速箱開發、完善好……”