對于鐘鳴的墮落，馮老爺子其實是很失望的。

    可失望歸失望，在聽了張起航的建議之后，老爺子再三考慮，還是決定跟鐘鳴好好談?wù)劇?br/>
    畢竟，不管怎么說，鐘鳴是自己當(dāng)初很看好的人，他能夠成為客車集團的總經(jīng)理也是因為自己的大力推薦。

    所以盡管馮老爺子對于鐘鳴的墮落深感痛心，但從馮老爺子的本心來講，他還是希望鐘鳴能夠意識到自己的錯誤，畢竟對于現(xiàn)在的鐘鳴來說，他如果能夠幡然醒悟，及時的懸崖勒馬，一切都還來得及。

    而就在馮老爺子考慮好了應(yīng)該跟鐘鳴談些什么、打電話讓鐘鳴來自己的辦公室的時候，張起航正興致勃勃的打量著眼前這架用于技術(shù)驗證的傾轉(zhuǎn)旋翼機。

    是的，經(jīng)過幾年的努力和研發(fā)，華騰集團的這款傾轉(zhuǎn)旋翼機終于完成了原型機的制造工作，在設(shè)計之初，康斯坦丁·安東諾夫和伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基就吸取了美利堅v-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機容易出現(xiàn)“死亡墜機”的教訓(xùn)，特意將發(fā)動機短艙設(shè)計成了類似v-280“勇士”傾轉(zhuǎn)旋翼機的“發(fā)動機短艙不動，旋翼進行傾轉(zhuǎn)”的結(jié)構(gòu)，只是在垂尾和平尾的設(shè)計上更加傳統(tǒng)的，沒有采用v-280“勇士”傾轉(zhuǎn)旋翼機的v型垂尾設(shè)計，依舊是類似v-22“魚鷹”的大平尾+雙垂尾的設(shè)計，看上去倒是有些像v-22“魚鷹”和v-280“勇士”的混合體。

    只是在個頭上，眼前這架技術(shù)驗證機就太寒磣了，自身重量還不到一噸！

    如果單純的將這架技術(shù)驗證機與v-22“魚鷹”、v-280“勇士”比較一下個頭，估計跟一輛渣土車旁邊停了輛兒童自行車差不多。

    康斯坦丁·安東諾夫是知道張起航對這款技術(shù)驗證機有多么關(guān)注的，可以說從這個項目立項開始，張起航就一直在持續(xù)關(guān)注著這款技術(shù)驗證機的發(fā)展過程，他對這款請轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)的驗證機的各種數(shù)據(jù)、情況已經(jīng)熟悉的不能再熟悉了，不過雖然如此，康斯坦丁·安東諾夫還是簡單的向張起航介紹著這款傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)驗證機的情況：“張總，在之前的靜力試驗中，咱們的這架傾轉(zhuǎn)旋翼機完美的達到了當(dāng)初的設(shè)計目標(biāo)，最起碼機身結(jié)構(gòu)這一塊是沒有問題了。

    所以今天的測試主要就兩個項目，分別是測試傾轉(zhuǎn)機構(gòu)在飛機自身動力下的實際運轉(zhuǎn)效果以及地面滑跑測試，其中重中之重是傾轉(zhuǎn)機構(gòu)的實際運轉(zhuǎn)測試。”

    張起航聽的連連點頭，隨即好奇的問道：“那‘死亡墜機’試驗什么時候進行？”

    所謂“死亡墜機”，是傾轉(zhuǎn)旋翼機這種特殊的飛行器特有的一種極其危險的空中險情，全球首款傾轉(zhuǎn)旋翼機：美利堅的v-22“魚鷹”多次出現(xiàn)在垂直降落的時候，飛機在接近地面時忽然出現(xiàn)不受飛行員控制的快速向地面墜落的情況，因為此時飛機距離地面已經(jīng)很近，在這突如其來的空中險情面前，飛行員根本甚至還沒來得及做出反應(yīng)，飛機就已經(jīng)摔在了地上，機毀人亡。

    一開始的時候，大家都搞不清楚為什么會出現(xiàn)這種詭異的情況，貝爾-波音的工程師和專家團隊為此遭受了很大的質(zhì)疑和壓力，后來通過對多起墜機事件的調(diào)查分析以及計算機模擬，這才明白搞清楚這個“死亡墜機”到底是怎么回事：一句話，都是v-22“予以輕”傾轉(zhuǎn)旋翼機特有的發(fā)動機布局惹的禍。

    當(dāng)v-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機采用垂直下降模式時，整個發(fā)動機是呈“豎起”的狀態(tài)的，此刻發(fā)動機尾部的“尾噴口”會向地面噴射出高溫高熱的高速氣流，如果是在高度比較高的空中，這股氣流對于v-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機就會沒什么影響，但當(dāng)v-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機處于臨近地面的狀態(tài)的時候，會在地面形成一個局部的低壓區(qū)，而此時飛機的上方則是密度較高的冷空氣，如果飛機以一個較高的速度下降，下面的低壓區(qū)會一直維持，在氣壓的作用下，v-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機就會像被一只無形的手猛然按向地面一樣，而又因為此時距離地面實在是太近，就非常容易出現(xiàn)機毀人亡的慘劇出現(xiàn)。

    根據(jù)貝爾-波音公司項目組專家的計算，想要避免“死亡墜機”，辦法有兩個，一個是控制飛機的下降速度，一個就是讓發(fā)動機噴出的高溫高熱尾氣不要沖著地面，只要在機身下部不要形成這么一個低壓區(qū)，v-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機自然也就不會墜機了。

    而在隨后的試驗中也證明了專家給出的辦法是正確的：當(dāng)v-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機按照貝爾-波音公司的專家給出的下降速度緩緩下降的時候，試驗飛機沒有出現(xiàn)過一次墜機事故。

    只是，華騰集團這邊雖然已經(jīng)知道了造成傾轉(zhuǎn)旋翼機出現(xiàn)“死亡墜機”的原因，也知道理論上主要保證發(fā)動機的高溫尾氣不要沖著地面噴就可以避免“死亡墜機”的出現(xiàn)，但該做的試驗還是要做，原因么其實用一句話就能概括：誰能保證貝爾-波音的專家們在說“死亡墜機”故障的時候，沒有藏了一點其他的？

    康斯坦丁·安東諾夫是知道張起航對于“死亡墜機”有多么重視的，其實不止張起航重視，整個團隊對于這件事都非常重視，現(xiàn)在聽張起航問起了這個，他立刻說道：“死亡墜機是我們未來測試工作的重點，而且是重中之重，不過這個項目的測試順序并不是特別靠前，因為在這之前還有很多基礎(chǔ)性的測試項目……如果一切順利的話，大概明年秋天差不多就可以進行了?！?br/>