張起航也不客氣，說道：“還有一點，就是彈倉。”

“彈倉？”聽到張起航的話，賀總師一愣，忍不住問道：“彈倉有什么問題？”

“是的，彈倉，”張起航點頭道：“賀總您剛剛介紹過，說為了更好的適配發(fā)動機，新的設(shè)計方案中對整個機身進行了一定比例的放大，但只是根據(jù)介紹資料，貌似并沒有對彈倉進行同步進行放大乃至加長處理？

如果能夠同步對彈倉進行加長、加大，那是不是意味著我們的新一代H6也可以像B52和圖-95那樣，用轉(zhuǎn)輪式導(dǎo)彈掛架將巡航導(dǎo)彈放在彈倉里面，盡可能的保證飛機整個氣動外形的干凈？哪怕不能用六輪掛架呢，可五輪、四輪乃至三輪也是好的啊。”

“彈倉嗎？”

賀總師看向前面投影幕布上的效果圖。

之前賀總師并沒有覺得自己的設(shè)計有什么問題，但現(xiàn)在聽了這個設(shè)計沒什么問題，彈倉這個東西，H6一直都是一脈相承嘛，但現(xiàn)在聽張起航這么一說，他馬上意識到還真的有必要對彈倉進行改進：別的不說，單單是將導(dǎo)彈以及武器掛架內(nèi)置后減下來的空氣阻力，就能讓飛機增加多少航程？

而且話說回來，一枚導(dǎo)彈的掛架和掛梁的重量可不輕，這6個掛載點的掛梁和掛架算在一起，那就是好幾噸的重量，如果將其改為彈倉內(nèi)置轉(zhuǎn)輪式導(dǎo)彈發(fā)射架，單單是掛架和掛梁節(jié)省下來的重量以及整個飛機減少的氣動阻力，就能夠保證飛機在同等起飛重量的前提下，武器內(nèi)置的飛機比武器外置的飛機多飛數(shù)百乃至上千公里……這增加的是航程嗎？不！這增加的可是戰(zhàn)斗力！

這個道理，不但賀總師明白，今天與會的各位同志也都明白，想到這，大家不禁有些懊惱：對啊，彈倉這么明顯的問題，我怎么就沒想到呢？

一念及此，賀總師重重的點頭道：“起航同志，你說的很對，彈倉確實是應(yīng)該增大……對于彈倉的優(yōu)化，你有什么建議？”

在這之前，賀總師只是禮貌性的征詢張起航的意見，但現(xiàn)在，他開始慎重對待張起航的建議了。

不但是賀總師，會議室內(nèi)的眾人也開始認(rèn)真起來：張起航這個同志雖然年輕，但看問題還是很有些獨到的眼光的，一眼就看出了一些此前自己沒注意到的地方。

張起航也不客氣，現(xiàn)在并不是客氣的時候，他開口說道：“首先第一點，我覺得既然要對彈倉重新進行優(yōu)化和設(shè)計，那考慮到未來諸多新兵器、新武器的發(fā)展，我們可以采取‘從寬’的原則，將彈倉設(shè)計的盡可能的大一些，或者說，在現(xiàn)有條件和能力允許的情況下，將彈倉做到盡可能的大。

比如現(xiàn)在的彈倉長度大約是6米多點吧？咱們直接加長三分之一，做到9米乃至10米，賀總師您覺得能不能成？”

有人提出了疑問：“張總，9米乃至10米長的彈倉，會不會太長了些？”

賀總師也是點點頭，說道：“將彈倉做到9米乃至10米那倒是沒問題，無非就是再將機身加長個兩米左右，不過有必要做這么長的彈倉嗎？”

在飛機的改進中，最容易實現(xiàn)的就是加長機身，而最難的就是增加機身直徑，以大家最熟悉的民用客機波音737為例，初代的波音737-100的機身長度只有28.6米，而到了最新的737  MAX  10，其機身長度已經(jīng)來到了驚人的43.8米，而波音737在這長達超過半個世紀(jì)的發(fā)展中，機身的核心尺寸一直沒變過，外寬一直是米，外高一直是米，從這一點就可以看出加長機身與增加飛機直徑之間的難度差距有多大了。