一個車頭是現有燃油車頭的1.2至2.5倍，這個價格高么？

    高，也不高。

    說這個價格高，那自然是肯定的，按照最高2.5倍來算，這么一個國產車頭的價格都與進口的高端車頭的價格相差無幾了，你說這個價格高不高？

    但要說不高，也合理，畢竟這個車頭省油啊，同樣按照45%的節油率來算，雖然價格高了幾十萬，但架不住在整個壽命周期內能夠給車主省回來價值兩三百萬的燃油費用，從這個角度來說，車主還是賺的，而且是大賺特賺！

    這筆錢對于個人車主而言，他們可能還會糾結于高昂的首付比例，但對于企業級用戶而言，只要能確定這款車頭真的能夠幫自己多賺這么多錢，價格高一點從來不是問題！更何況從長期的發展趨勢來看，柴油的價格一定是越來越高的，也就等于是在可能的未來，這款車能夠幫車主節省越來越多的燃油開支。

    唯一的問題是……

    蔡向東皺著眉頭向張起航問道：“張總，這個價格怎會差這么多？”

    張起航解釋道：“因為這個價格是根據華騰汽車這邊搞混動系統的經驗判斷出來的，但問題是這還只是一個想法，連個概念都說不上，在這么一輛商用車上，到底應該采用多大的電池包、多大功率的電動機才能夠滿足系統的需求，整個系統應該如何匹配……這些都是未知數。

    比如在小汽車上，一個1.7度電的電池包就足夠用了，但這個電池包放在卡車上那就肯定不行，我個人估摸著，至少也得配備一個三四十度的大電池包，這么一來，又對電池包的散熱以及電池單體的一致性提出了更高的要求……”

    “明白了。”

    蔡向東緩緩的點頭。

    聽張起航這么一說，他就明白了：正是因為有著這么多的不確定性，所以張起航給出的造價才會有這么大的偏差，不過也可以理解，畢竟現在也只是一個想法么。

    他想了想，又向張起航問道：“現在g發動機也挺火，也確實能夠極大的降低用戶的燃油開支，同時在環保和排放方面也有十分明顯的表現，最重要的是可以輕松的在現有動力系統的基礎上實現，改裝難度極低，對這個情況你怎么看？”

    “從短期來看……嗯，未來10年吧，g都有不小的發展空間，”張起航毫不猶豫的道：“畢竟您說了嘛，技術實現的難度低，對環保的貢獻大，最重要的是，他確實可以極大程度的降低用戶的燃料使用成本，尤其是在城市公共交通領域以及點對點的物流、客運領域，我認為g燃料發動機會迎來一波巨大的發展。”

    蔡向東一聽張起航這話就明白，這家伙是真的仔細琢磨過這個問題，而張起航的最后一句話更是讓蔡向東眼前一亮，覺得張起航說的再正確不過了：城市公交線路都是固定的，那些省內運輸路線以及客運路線也是如此，憑借著低成本以及環保的優勢，g確實可以在這方面一展拳腳。

    張起航則是繼續說道：“不過g燃料發動機是現在，混合動力卻是未來，咱們重汽集團要做g燃料發動機，尤其是城市公交以及省內公路客運這一塊，我認為g燃料發動機的市場占比將會越來越大……燃料成本的優勢實在是太大了，不過與此同時，混動系統也絕對不能忽視。”

    蔡向東仔細想了想，終于點頭：“你說的很有道理，不管是g還是t自動擋、混動系統，咱們重汽集團都不能落下……”

    說到這，他抬頭看向正吵吵的厲害的劉副總工等人，說道：“老劉、老孫，你們吵出結果來了嗎？”