這個意外的好消息，讓前來考察的西飛團隊都極為振奮！千

原本大家就已經對D-30KP-3發動機的性能很滿意了，可現在，華騰集團的同志竟然說六爺的性能還能提升？

反倒是唐大佬，更加關心D-30KP-4的情況，他接著向康斯坦丁·安東諾夫問道：“安東諾夫先生，除了對燃油噴嘴安裝角度和噴嘴的優化之外，咱們還對那些地方做了優化？”

“我們發現高低壓級的壓氣機葉片形狀也存在不小的優化空間，”說起這個，康斯坦丁·安東諾夫越發開心了，他打開投影儀，指著顯示出來的畫面對眾人說道：“通過對葉片形狀和結構的重新優化，高壓壓氣機和低壓壓氣機都可以比之前更大的空氣壓力，而這些，都是在沒有顯著提高成本的情況下實現的。”

唐大佬本身就是國內頂級的氣動結構專家，并且對D-30KP-3發動機非常熟悉，只是掃了一眼圖片上的低壓壓氣機葉片的形狀，憑借著豐富的知識儲備以及近乎敏銳的直覺，他就立刻點頭：“看上去確實非常有可行性……安東諾夫先生，根據咱們計算機模擬測試的結果，性能大概提升了多少？”

康斯坦丁·安東諾夫一臉自豪的道：“分別是%和%?！?br/>
唐大佬有些驚訝：“這么多？”

不止是唐昌紅，這兩個數字一出來，現場所有的人都驚訝了！千

雖然這并不意味著發動機的整體性能提升了這么多，但大家都是這個行業內的頂級專家，再結合燃燒室的優化結果，一個此前大家不敢想的可能逐漸在大家的心里浮了上來：或許，1.1版的D-30KP-4發動機，真的可以在1.0版本方案的基礎上，將性能再提升個10%左右！

在航空發動機領域，同一個系列的發動機，新型號比老型號的性能有巨大的提升，這并不是什么特別震驚的事，以未來裝備咱們的CRJ-21噴氣式飛機的CF34渦扇發動機為例，早期的CF34-3A的最大推力只有4182公斤，而到了CRJ-21上面使用的CF34-10A，最大推力就來到了8293公斤，整體性能幾乎翻了一倍！而最新版本的CF34-10E，最大推力則來到了9071公斤，幾乎是在CF34-10A的基礎上又提升了10%，作為A319這種低密度窄體干線飛機的動力都夠用了。

所以1.1版本的D-30KP-4比1.0版本的D-30KP-4的性能有大約10%的增加，這其實并不是讓大家特別震驚、特別接受不了的事情。

而這其中所蘊藏的另外一層含義，才是讓大家所震驚的：

一直以來，我們的航空發動機工業都是“拿來主義”，是對外國某個產品的模仿，幾乎沒有改進提升的能力，哪怕像是“飛豹”上面使用的那臺“斯貝”發動機，英方已經將發動機的全套技術資料以及生產設備、工藝和配方都給我們了，但是在相當長的一段時間內，我們自己生產的“斯貝”發動機還不如進口的二手貨，就更別說在原有的基礎上對發動機進行改進、升級以及性能提升了。

但華騰工業集團的這些前蘇聯老專家呢？

一個個看上去都七老八十、滿頭白發了，可對于航空發動機技術的掌握和領悟卻是厲害的讓人目瞪口呆，用武俠小說當中的說法來形容的話，他們的能力已經到了“信手拈來、草木竹石皆可為劍”的程度，可以根據自己的需要對發動機各個部件進行微調，以達到自己想要的結果。千

這說明了什么？

這說明了以康斯坦丁·安東諾夫以及伊戈爾·雅羅斯拉夫斯基為代表的這些前蘇聯航空發動機專家，是一座還有很大潛力可挖的“金礦”，放任這些專家在華騰工業集團悠閑地喝咖啡，何止是暴殄天物？！