張起航接著說道：“超輕型飛行器的具體種類我就不多說了，各國對于這類飛行器的管理措施都非常寬松，比如不需要適航證就能飛行，駕駛它也不需要飛行執(zhí)照，只需要經(jīng)過10個小時左右的飛行培訓(xùn)、取得一張結(jié)業(yè)證就可以上機了。

在超輕型飛行器的上面就是輕型運動類飛行器，輕型運動類飛行器的種類極廣，包括固定翼飛機、直升機、旋翼機、動力三角翼以及熱氣球,  我們的這個直升機就屬于輕型運動類飛行器。國際上對這類飛行器的幾個最核心的要求是：最大起飛重量不能超過700公斤、連同飛行員在內(nèi)的從乘客的數(shù)量不超過2人、如果有座艙的話座艙必須為非增壓的座艙，如果有動力則動力必須為單臺的活塞式發(fā)動機。

輕型運動類飛行器是需要適航認(rèn)證和飛行駕照的，但各國對于這類飛行器的管理規(guī)定依據(jù)很寬松，比如飛行器可以以套件的形式進行銷售，簡單來說就有點像是廠家給發(fā)過來一輛摩托車的全部零件，咱們自己在家里按照說明書和配套的工具,  一步步的將這些零件組裝成一輛摩托車……”

陳海洋聽的連連點頭,  現(xiàn)在聽張起航說飛機竟然還能這么出售和組裝，頓時大為驚嘆：“還能這樣？”

“是的，”迎著陳海洋震驚的目光，張起航肯定的點頭：“事實上這類飛機在米國的保有量非常龐大，據(jù)統(tǒng)計大致在9000至12000架之間，在米國那些年收入超過10萬美元富裕中產(chǎn)家庭群體當(dāng)中甚至已經(jīng)形成了一種特殊的飛機組裝文化，因為很多人對于飛機知識的啟蒙就是小時候跟著自己的父親在自家車庫里組裝飛機開始的。”

“這可真是……”

陳海洋搖搖頭，他一時間甚至已經(jīng)不知道該說點什么了：人家的小孩子小時候在自家的車庫跟父親學(xué)組裝飛機，咱們的小孩子在干什么？

張起航可不知道陳海洋的心里竟然還有這樣的心路歷程，他接著說道：“駕駛運動類飛行器需要考飛行執(zhí)照，不過考的是最入門的運動類飛行執(zhí)照，這個飛行執(zhí)照的獲取難度很低，只要經(jīng)過30個小時的飛行培訓(xùn)和學(xué)習(xí)就可以了……您也看到了我們的飛機，非常簡單，所以學(xué)習(xí)起來自然也沒有什么難度。”

陳海洋下意識的點點頭。

之前在軍區(qū)某陸航團參觀的時候他看過華騰工業(yè)集團這款教練直升機的儀表系統(tǒng)，對比民航飛機那滿滿當(dāng)當(dāng)幾乎都是各種儀表的機艙,  當(dāng)時大為震驚：就這么幾個儀表，這飛機就能飛了？

現(xiàn)在想想,  這么簡單的東西，學(xué)習(xí)起來應(yīng)該不比學(xué)開車難多少。

“從輕型運動飛行器再往上,  就是正常飛行器，”張起航接著說道：“只要最大起飛重量超過700公斤的都屬于正常飛行器，包括咱們熟悉的各類民航飛機和軍用飛機。

不過在正常的民用飛行器這一塊，如果再細(xì)化一下的話，又可以分為通用飛機和普通民航飛機，通用飛機就是2座以上、19座以下的小飛機，比如咱們國家的運-5、運-12都是屬于通用飛機，也就是所謂的‘小飛機’；而超過19個座的飛機按照國際民航組織的規(guī)定就要配備乘務(wù)人員，屬于支線客機或者干線飛機了。”

“我大致明白了，”陳海洋連連點頭，一臉感慨的道：“如果不是聽你說，我還真不知道飛行器的分類竟然這么有這么多……小張，我聽說米國對其他國家的飛機制造商卡的很嚴(yán)啊，你覺得這個認(rèn)證好不好過？畢竟咱們在米國也沒什么關(guān)系，而且現(xiàn)在兩個國家的關(guān)系也有點緊張。”

張起航聞言，頗有把握的道：“如果是申請民航客機的適航認(rèn)證，那我肯定想都不敢想,  但如果咱們申請的只是運動類飛行器的世行忍著，那問題就不大。”

說到這，迎著陳海洋疑惑的目光，張起航給他解釋道：“主任，在打算去米國做適航認(rèn)證之前，我們還是做了一些功課的，也正是因為做了這些功課，覺得有把握能夠通過，我們才打算去做適航認(rèn)證。”

陳海洋點頭應(yīng)道：“嗯，你說說原因，我聽著。”