張起航卻是搖搖頭，說(shuō)道：“不，這不算完全的自主飛行，因?yàn)榇藭r(shí)這架無(wú)人機(jī)沒(méi)有任何躲避障礙的能力，比如說(shuō)高度參數(shù)沒(méi)設(shè)定好，但前面有棵樹(shù)，具備自主飛行能力的無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)躲開(kāi)這棵樹(shù)，但我們的這架飛機(jī)還不具備躲開(kāi)樹(shù)的能力，它只會(huì)撞到樹(shù)上……

但是！”

說(shuō)到這，張啟航忽然一頓，一臉自豪的大聲說(shuō)道：“但是，我們這款無(wú)人直升機(jī)確實(shí)是具備了最基礎(chǔ)的自主飛行能力，只要用戶自己用GPS確定好坐標(biāo)點(diǎn)，通過(guò)專(zhuān)用的加大油箱，這款無(wú)人直升機(jī)就具備50公里的巡邏半徑，對(duì)于林區(qū)和山林防火、高壓線路巡查等都具備重要的意義。”

張啟航確實(shí)是有理由自豪，雖然在加裝了這套自動(dòng)飛行系統(tǒng)之后，這架無(wú)人直升機(jī)還是不具備自動(dòng)防碰撞、規(guī)避障礙的能力，甚至在飛行過(guò)程當(dāng)中是與控制中心“離線”的，只能按照設(shè)定的高度、速度和航線進(jìn)行飛行，不具備與控制中心進(jìn)行信息交互的能力，一旦被對(duì)手盯上基本上就是死路一條，生存能力堪憂，但毫無(wú)疑問(wèn)，這玩意兒具備飛到某個(gè)地點(diǎn)之后按照規(guī)劃好的航線完成拍攝任務(wù)、之后再返回的能力，在這個(gè)時(shí)代的民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，這就是黑的不能再黑的黑科技！

至于為什么能夠?qū)崿F(xiàn)定點(diǎn)、定高飛行，這還多虧了米利堅(jiān)對(duì)民間市場(chǎng)開(kāi)放的GPS系統(tǒng)，事實(shí)上米利堅(jiān)對(duì)免檢開(kāi)放GPS系統(tǒng)的時(shí)間要比很多人想象的要早點(diǎn)多，早在1983年，受大韓航空事件的影響，時(shí)任米利堅(jiān)打通了李根就宣布，GPS在建成之后將開(kāi)放給公眾使用，但處于對(duì)于民用級(jí)GPS精度的顧慮，在1984年美國(guó)對(duì)GPS采取了降低C/A碼定位精度的選擇可用性(SA:Selective  Availability)技術(shù)，故意降低GPS的定位精度，以防止未經(jīng)許可的用戶把GPS用于軍事目的，這也直接導(dǎo)致民用級(jí)GPS的精度誤差高達(dá)100米，在實(shí)用性方面有所欠缺。

不過(guò)這一情況很快發(fā)生了變化，90年代初，俄羅斯政府宣布自家的格洛納斯全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)將全面支持民用，不但不會(huì)對(duì)用戶進(jìn)行收費(fèi)，而且沒(méi)有美國(guó)方面的SA技術(shù)限制，這么一來(lái)，米利堅(jiān)就有點(diǎn)尷尬了：在1991年前，出口美國(guó)之外的所有GPS終端都需要許可證。

在這一消息的刺激下，米國(guó)商務(wù)部宣布不再對(duì)民用GPS出口進(jìn)行許可證限制，而在今年，米利堅(jiān)大統(tǒng)領(lǐng)拉鏈頓宣布國(guó)家GPS政策(PDD)，明確表示推動(dòng)GPS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，增強(qiáng)美國(guó)民用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為此美國(guó)政府還承諾10年內(nèi)中止使用選擇可用性技術(shù)(SA)。

而就在上個(gè)月，米國(guó)通信委員會(huì)頒布了行政性命令E911，硬性要求建設(shè)公眾安全無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，這兩個(gè)利好消息極大促進(jìn)了GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，張啟航就是在這種情況下才有了將GPS定位系統(tǒng)裝到了自家無(wú)人直升機(jī)上的機(jī)會(huì)。

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PS：兄弟們不好意思，請(qǐng)稍等幾分鐘。

張起航卻是搖搖頭，說(shuō)道：“不，這不算完全的自主飛行，因?yàn)榇藭r(shí)這架無(wú)人機(jī)沒(méi)有任何躲避障礙的能力，比如說(shuō)高度參數(shù)沒(méi)設(shè)定好，但前面有棵樹(shù)，具備自主飛行能力的無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)躲開(kāi)這棵樹(shù)，但我們的這架飛機(jī)還不具備躲開(kāi)樹(shù)的能力，它只會(huì)撞到樹(shù)上……

但是！”

說(shuō)到這，張啟航忽然一頓，一臉自豪的大聲說(shuō)道：“但是，我們這款無(wú)人直升機(jī)確實(shí)是具備了最基礎(chǔ)的自主飛行能力，只要用戶自己用GPS確定好坐標(biāo)點(diǎn)，通過(guò)專(zhuān)用的加大油箱，這款無(wú)人直升機(jī)就具備50公里的巡邏半徑，對(duì)于林區(qū)和山林防火、高壓線路巡查等都具備重要的意義。”

張啟航確實(shí)是有理由自豪，雖然在加裝了這套自動(dòng)飛行系統(tǒng)之后，這架無(wú)人直升機(jī)還是不具備自動(dòng)防碰撞、規(guī)避障礙的能力，甚至在飛行過(guò)程當(dāng)中是與控制中心“離線”的，只能按照設(shè)定的高度、速度和航線進(jìn)行飛行，不具備與控制中心進(jìn)行信息交互的能力，一旦被對(duì)手盯上基本上就是死路一條，生存能力堪憂，但毫無(wú)疑問(wèn)，這玩意兒具備飛到某個(gè)地點(diǎn)之后按照規(guī)劃好的航線完成拍攝任務(wù)、之后再返回的能力，在這個(gè)時(shí)代的民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，這就是黑的不能再黑的黑科技！

至于為什么能夠?qū)崿F(xiàn)定點(diǎn)、定高飛行，這還多虧了米利堅(jiān)對(duì)民間市場(chǎng)開(kāi)放的GPS系統(tǒng)，事實(shí)上米利堅(jiān)對(duì)免檢開(kāi)放GPS系統(tǒng)的時(shí)間要比很多人想象的要早點(diǎn)多，早在1983年，受大韓航空事件的影響，時(shí)任米利堅(jiān)打通了李根就宣布，GPS在建成之后將開(kāi)放給公眾使用，但處于對(duì)于民用級(jí)GPS精度的顧慮，在1984年美國(guó)對(duì)GPS采取了降低C/A碼定位精度的選擇可用性(SA:Selective  Availability)技術(shù)，故意降低GPS的定位精度，以防止未經(jīng)許可的用戶把GPS用于軍事目的，這也直接導(dǎo)致民用級(jí)GPS的精度誤差高達(dá)100米，在實(shí)用性方面有所欠缺。

不過(guò)這一情況很快發(fā)生了變化，90年代初，俄羅斯政府宣布自家的格洛納斯全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)將全面支持民用，不但不會(huì)對(duì)用戶進(jìn)行收費(fèi)，而且沒(méi)有美國(guó)方面的SA技術(shù)限制，這么一來(lái)，米利堅(jiān)就有點(diǎn)尷尬了：在1991年前，出口美國(guó)之外的所有GPS終端都需要許可證。

在這一消息的刺激下，米國(guó)商務(wù)部宣布不再對(duì)民用GPS出口進(jìn)行許可證限制，而在今年，米利堅(jiān)大統(tǒng)領(lǐng)拉鏈頓宣布國(guó)家GPS政策(PDD)，明確表示推動(dòng)GPS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，增強(qiáng)美國(guó)民用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為此美國(guó)政府還承諾10年內(nèi)中止使用選擇可用性技術(shù)(SA)。