好吧，掛靠經(jīng)營也不是什么稀罕的東西，早在80年代的時候就已經(jīng)出現(xiàn)了，雖然在客運行業(yè)出現(xiàn)掛靠經(jīng)營這種方式確實是挺扯淡的，但既然領(lǐng)導(dǎo)對這種事情似乎并不是很反感，秦勇也就松了一口氣：“這個，掛靠經(jīng)營這種方式確實是存在的，國家規(guī)定只有交通運輸公司才有資格經(jīng)營客運業(yè)務(wù)，于是這些人買輛客車掛靠到交運公司的名下，每年繳納一定數(shù)額的掛靠費以及路線費從事經(jīng)營活動……”

秦勇的話還沒說完，馬少軍忽然開口問道：“這種掛靠的情況多不多？”

“這個……”

秦勇一臉的尷尬：這個問題您讓我怎么回答？

說“挺多的”，那豈不是顯得我這個交通運輸公司的總經(jīng)理很無能？；可說“不多，沒多少”，誰又敢保證領(lǐng)導(dǎo)其實對這種情況已經(jīng)有了一些了解？如果自己說“不多”，會不會讓領(lǐng)導(dǎo)覺得自己在撒謊？

在領(lǐng)導(dǎo)面前撒謊，這個性質(zhì)可就太嚴重了。

看著面帶猶豫和尷尬之色的秦勇，張起航適時的給他解釋了一句：“秦總，領(lǐng)導(dǎo)們也是想要基于這種掛靠經(jīng)營的情況來判斷如果我們投產(chǎn)五十鈴的這款大客車，它在私營客運從業(yè)者當中的銷售情況會怎么樣。”

對啊！

張起航的提醒讓秦勇一下子反應(yīng)過來：這兩位領(lǐng)導(dǎo)負責的工作范圍可不是交通運輸。

想到這，秦勇的心里頓時就有了底，點頭說道：“掛靠的情況還是有一些的，比如跑地區(qū)內(nèi)區(qū)縣線路的這些班車，大約有差不多一半是掛靠的；下面跑‘農(nóng)村-縣城’這種鄉(xiāng)鎮(zhèn)路線的，幾乎有九成是掛靠經(jīng)營；而跑省內(nèi)路線的這些大客車，掛靠的比例還不到40%，至于跑省級長途路線的客車，掛靠的比例就更少了。”

“這樣啊？”馬少軍有些好奇：“為什么越是下面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)路線，掛靠的就越多？”

都已經(jīng)說了這么多了，秦勇也就不在乎說的更多一點：“領(lǐng)導(dǎo)，因為這種線路的投入比較少，適合農(nóng)村那些先富起來的、手頭有了一定積蓄、膽子比較大同時在交通運輸部門又有一點人脈關(guān)系的人，”

說到這，見馬少軍對這個似乎比較感興趣，他再次說道：“比如一輛跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)路線的客車，一輛三四萬塊的19座牡丹客車就足夠了，而且這種路線的掛靠費、線路費都很便宜，最重要的是相對于投入來說，鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路幾乎不在乎超載不超載，每年也能賺到不少錢，比較很適合這些人。”

明白了。

秦勇都說的這么清楚了，馬少軍和周安明還有什么不明白的？

鄉(xiāng)鎮(zhèn)路線不怎么賺錢，以至于連下面區(qū)縣的交通運輸公司都不愿意跑，干脆就直接在實質(zhì)上讓給了私人——反正只要能夠保證有車在路上跑就行唄；

至于那些優(yōu)質(zhì)的、投入更大的、當然實際上也是更賺錢的路線，各地的交通運輸公司還是將其牢牢地抓在手里。