是的，果粉跟特粉在網(wǎng)絡(luò)上的戰(zhàn)爭(zhēng)，帶來(lái)的影響最多也就是兩個(gè)企業(yè)誰(shuí)家造車(chē)能力更強(qiáng)，帶來(lái)的影響最多也就是未來(lái)電動(dòng)車(chē)三電系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的洗牌。但基礎(chǔ)材料的革新，則是全球所有半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈底層大洗牌。

    如果一定要類比，前者之爭(zhēng)，無(wú)非是飯桌上最肥美的那道菜擺在誰(shuí)面前的問(wèn)題，最多也就是把幾道菜換個(gè)擺放位置，但后者則是直接把桌子掀了，大家如果還想吃菜，不好意思請(qǐng)換桌，其中的意義天差地別。

    在這個(gè)行當(dāng)里摸爬滾打幾十年，韓文清當(dāng)然知道其中的意義。不需要寧為特別交代，他也做好了充足的心理建設(shè)，起碼這個(gè)事情絕對(duì)不能再?gòu)乃炖飩鞒鋈ィ瑢?duì)于他的改變大概就是對(duì)未來(lái)多了極大的期待，并在腦海中默默祈禱著，如果這個(gè)項(xiàng)目真能成功，哪怕他未來(lái)每年都加班，也是可以接受的。

    當(dāng)然韓文清覺(jué)得有些事情并不重要，但是在另一個(gè)國(guó)度，有些人卻覺(jué)得這件事情很重要。

    ……

    蘋(píng)果掌舵人蒂姆·庫(kù)克近段時(shí)間壓力其實(shí)很大。壓力主要來(lái)自于曾經(jīng)許諾要一起成立聯(lián)盟，以對(duì)抗所謂強(qiáng)人工智能平臺(tái)的那些盟友們。

    其實(shí)真要說(shuō)起來(lái)，硅谷這些公司的關(guān)系其實(shí)并沒(méi)有大家想象中那么好。即便是像英特爾跟微軟這樣互相成就的企業(yè)，雙方也不是沒(méi)打過(guò)官司，放眼看這些公司的歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，誰(shuí)更強(qiáng)大的時(shí)候誰(shuí)便更有話語(yǔ)權(quán)。

    比如上個(gè)世紀(jì)九十年代微軟最強(qiáng)勢(shì)的時(shí)候就曾經(jīng)強(qiáng)令英特爾放棄了其基于奔騰系列產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的NSP平臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)而支持通用串行總線技術(shù)，也就是現(xiàn)在發(fā)展得如火如荼的USB技術(shù)。當(dāng)年的比爾·蓋茨自然也不會(huì)做無(wú)用功，主要還是因?yàn)楸简v系列CPU價(jià)格昂貴，影響了個(gè)人PC市場(chǎng)的發(fā)展。

    當(dāng)時(shí)486CPU價(jià)格只有奔騰系列的百分之五十，更為低廉的價(jià)格自然更容易讓當(dāng)時(shí)的用戶接受，而每賣(mài)出一套電腦產(chǎn)品，也意味著微軟在世界范圍內(nèi)多了一個(gè)用戶，這對(duì)于微軟這樣主打操作系統(tǒng)公司在電腦市場(chǎng)發(fā)展初期快速培養(yǎng)用戶習(xí)慣來(lái)說(shuō)，自然最為喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情。

    所以對(duì)于所謂背叛盟友這件事情，其實(shí)蘋(píng)果不需要背負(fù)太多道義上的心理壓力。但這次情況不太一樣，大家聯(lián)合起來(lái)的聲勢(shì)還是極為強(qiáng)大的。比如最為憤怒的谷歌、IBM、高通，還有微軟、英特爾、特斯拉……

    當(dāng)然其中最不必在乎的就是特斯拉的憤怒，畢竟蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃一旦正式施行，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是這家同屬于美國(guó)的新能源車(chē)商，因?yàn)殡p方的研發(fā)基因跟定位的目標(biāo)人群重合度極高，同時(shí)又各有優(yōu)勢(shì)。

    蘋(píng)果優(yōu)勢(shì)在于其龐大的資源整合跟調(diào)配能力，以及花費(fèi)二十多年時(shí)間發(fā)展跟鞏固的高端消費(fèi)者群體，以及封閉系統(tǒng)帶來(lái)的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)的蘋(píng)果汽車(chē)必然會(huì)搭配自家的iOS系統(tǒng)，這也意味著車(chē)輛成為蘋(píng)果生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸，還能跟手機(jī)配合，開(kāi)創(chuàng)性的將生活跟駕駛?cè)谌氲揭黄稹?br/>
    當(dāng)然依照蘋(píng)果的傳統(tǒng)，蒂姆·庫(kù)克從來(lái)沒(méi)考慮過(guò)將重資產(chǎn)花費(fèi)在自行建廠，他們會(huì)在全球考察有資質(zhì)的企業(yè)通過(guò)合作的形式來(lái)滿足自家的造車(chē)需求。這并不難，現(xiàn)在蘋(píng)果只需要先造出一批足以驚艷世人的概念車(chē)，便有足夠的時(shí)間在全球打造一套完美的生態(tài)鏈，來(lái)完成PPT上的造車(chē)計(jì)劃。

    對(duì)于這一點(diǎn)蒂姆·庫(kù)克非常有信心。正如外界的評(píng)價(jià)那樣，他是這個(gè)星球上能力最強(qiáng)的資源調(diào)配大師，他是能輕易的從那些龐大的供應(yīng)鏈條中找到一條最完美的路線來(lái)讓產(chǎn)品恰到好處的供應(yīng)全球，這也是蘋(píng)果的產(chǎn)品一直被外界詬病創(chuàng)新乏力但依然能保證高額利潤(rùn)的原因之一，第二個(gè)原因自然是蘋(píng)果封閉但卻讓消費(fèi)者欲罷不能的生態(tài)環(huán)。

    而且現(xiàn)在距離蒂姆·庫(kù)克CEO合同到期還有兩年，作為1960年生人的蒂姆·庫(kù)克當(dāng)合同到期時(shí)正好六十五歲，這些時(shí)間大概足夠他將蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃的全球資源鏈給理順。如果不能的話，也許他還可以再多干兩年。是的，本來(lái)蒂姆·庫(kù)克已經(jīng)準(zhǔn)備在全球范圍內(nèi)挑選蘋(píng)果的繼承人，但是最新的造車(chē)計(jì)劃讓他有了暫緩?fù)诵莸拇蛩恪?br/>
    人的想法始終都是在變的！

    從2011年接替喬布斯成為蘋(píng)果公司的CEO，到現(xiàn)在2023年，蒂姆·庫(kù)克覺(jué)得作為公司CEO他無(wú)疑是非常成功的，不止他自己如此評(píng)價(jià)，事實(shí)上蘋(píng)果公司的股東們大概也這么認(rèn)為。

    否則他也不可能確立自己在公司說(shuō)一不二的權(quán)威。要知道在工作他可不像采訪時(shí)，又或者發(fā)布會(huì)上那樣平易近人，臉上總是掛著笑容，恰好相反，工作中絕大多數(shù)時(shí)候他都是極為嚴(yán)肅的。