對于張諾來說，海船也好、鐵路也罷，這些看似龐大復(fù)雜無比的工程，其實歸根結(jié)底也只是一個讓大唐更加快速發(fā)展的工具罷了。

    而且，當跳出某個工程的局限，用全局的視野來看問題的話，就會發(fā)現(xiàn)，光埋著頭一路莽過去，不僅不會給大唐帶來多大的好處，甚至有時候反而會導(dǎo)致整個國家的崩潰。

    其實稍微用腦子想想就知道，要想富先修路是沒錯，可是這個年代低下的生產(chǎn)力真的能承受多條鐵路同時開工？

    火車、鐵軌、車站、后期維護這對于資源、人力可都有著極高的要求，要是真的滿腦子想著只要鐵路修得到處都是，整個大唐就能發(fā)展了，那其實就是個狗屁。

    畢竟交通的發(fā)展其實就是為了促進人員、物資、信息的高速流通，從而讓各個地方通過流通產(chǎn)生商貿(mào)，從而進一步繁榮。

    可如果聯(lián)通的地方根本就沒啥物資流出流入的需求呢？

    沒錯，這確實是張諾需要考慮的事情，后世為啥到了八九十年代才大修路，以前為啥不修？

    一個是國家沒錢，另一個就是，本來生產(chǎn)力就不是很發(fā)達，根本沒啥東西可以流通的，修了干嘛？專門探親用？

    這個年頭的大唐就更不用說了，別的不說，整個大唐的人口，據(jù)老李那邊的統(tǒng)計來看的話，大概也就兩千萬多一點點。

    這么些人分布在大唐廣袤的國土上，其實真沒多少，所以，鐵路方面的話，把長安到洛陽給修了，長安到山東這邊修了，基本上就足夠打造一個初步的物資交流通道了。

    至于遍布全國的鐵路網(wǎng)，或者到達邊境地區(qū)的鐵路支線，這些東西還是等大唐進一步發(fā)展以后再來吧。m.

    同樣的道理，海運比起鐵路來說，無疑要便宜許多，而且海船造出來以后，可不僅僅是往來山東道和平壤道這么簡單。

    既然可以兩邊跑，那為啥不能去江浙滬包郵區(qū)運點啥呢？

    可以說按照張諾的計劃，他是打算把山東道那邊作為整個北方的物資輸入口來打造的。

    到時候所有對外的海運最終都會由山東道這邊以鐵路的形式運送到長安那邊去。

    想法自然是不錯的，成本相對來說也低一些，耗費的資源似乎也沒有鐵路那么多，可實際上海運計劃中間的麻煩，一點都不比鐵路計劃要少。

    首先一個問題就是海船的制造，場地、原料、人工這三個方面哪個解決起來都不是個簡單的。

    場地還好一點，至少在海邊有個一般的造船廠就行了，但終究也是需要建設(shè)的是吧，而原料人工這倆就麻煩了，這還真不是一下子就能弄好的。